车间工会总结计划(精选5篇)
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车间工会总结计划范文第1篇
关键词：车间工会；新时期；管理工作
中图分类号：D412.6 文献标识码：B 文章编号：1009-9166（2011）020(C)-0107-02
引言：车间工会工作是“三基工作”的催化剂，是“以人为本”的改善剂，是“凝聚力”的增强剂。工会建设、基础管理、基本功训练为“三基”工作的主要内容，如何发挥车间工会的作用，关键看方法，PDCA管理是科学的总结和有效的手段，P为计划、D为执行、C为检查、A为总结，系统相互关联，循环改进，利用好它，可体现车间领导的全局性、管理人员的导向性和执行性。在PDCA方法应用中，可挖掘人才，体现能力，规范工作，激发热情，在竞争中寻求优势，发展中探索改进，可更好地体现“主动、依法、科学维权”的工作思路，可进一步加强车间工会工作的系统性和实效性。
一、PDCA循环管理概念
PDCA循环管理程序是美国管理学家戴明（W.E.Dening）于20世纪50年代初提出的，80年代由欧美国家引进．广泛应用于国内企业质量管理中的先进、科学的管理方法，分计划（Plan）、执行（do）、检查（check）和总结（action）四个阶段，由于其具有普遍的使用价值，因此也同样适用于车间工会管理。
二、PDCA循环管理的基本内容和特点
在车间工会工作中应用PDCA循环管理方法，其现实意义主要是：可以克服以往凭经验方法而使具体工作停留在“一次性”的内容上，这样难免会存在一些局限，造成效能不高的状况。因而在车间工会工作中运用PDCA循环管理方法，就是将经验性工作方法转变到现代科学管理方法，增强管理的科学性和具体工作的活力。并在强化管理工作的基础上，充分总结各阶段性工作的经验教训，使车间工会工作中的各项活动得以不断改进和提高，进而从根本上保证车间工会工作的管理效能。
透析这一PDCA循环原理，以其PDCA循环的共性过程来规范车间工会工作的具体个性是可行和有效的。实践证明PDCA循环中的基本原理、阶段和步骤，尤其是这种面向过程的方法模块同样可以适用于车间工会工作的管理和运作。因为，车间工会工作所有管理活动的全过程，就是PDCA的循环过程。即：计划是根据要求和组织的方针，对提供结果建立必要的目标和过程；执行是实施过程；检查是根据方针、目标及要求，对过程进行检查督导，并报告结果；总结是采取措施，以持续改进过程业绩。由此循环往复，以期提高过程的质量和工作水平。
其特点是：一是PDCA循环四个阶段缺一不可，先后次序不可颠倒、并紧密衔接，连成一体；二是周而复始、循环不停。管理工作是日复一日、年复一年不停地运转。因此，PDCA循环就像一个不停运转的车轮、连续不断地运转；三是大环套小环地组成。PDCA循环是由许多大大小小的循环组成；四是爬楼梯式地提高。PDCA循环周而复始地运转，每一次都不是原有水平上的循环，每一次都有新的内容、新的目标。每循环一次，就解决一些问题，管理工作就上一个层次，就像爬楼梯一样不断上升；五是标准化的运转。PDCA循环必须围绕标准而转动，及时总结经验，肯定成绩，修正错误，以便在下一次循环中扬长避短。同时在循环的过程中，将行之有效的措施和对策上升为新的标准。这样才能保证循环正确、健康地运转。
三、PDCA循环管理是车间工会工作的落脚点
在车间工会工作中应用PDCA循环管理方法是工会工作管理理念、方法、手段的进步，是确保工会建设不断得到加强的有效措施。
1、计划是“导向”。好的计划是“两点间的线段”，可使活动高效地达到目的，就像挖“河道”，将已有的河道连通、疏通、贯通。针对目标计划途径，以点带面循序渐进，方可体现工作的系统性和实效性。为规范工作，首先强调的是符合性，似乎找到了一种管理的透明方式，但工作是被动的，不能充分体现有效性和系统性，难以举一反三，产生“头痛治头，脚痛治脚”的应付态度，管理上“管”的多“理”的少，主动性差、连续性差。针对这种情况，若只强求考核，在操作过程中往往“上有政策，下有对策”，避实就虚，出现了“两层皮”现象，职工对管理工作在认识上产生了偏差，甚至出现了“假大空”的说法，管理工作出现了“窜皮不入内”的难题。
车间工会将活动和资源以过程进行管理，有助于组织达到期望的结果；将相互关联的各个过程作为系统进行识别、管理，有助于提高组织实现目标的有效性和效率。好的“计划”是提高工作有效性和效率的保障。管理计划，协调体系，改善运行机制；体系计划，疏通要素，提高管理水平；过程计划，落实安排，确保活动有效；任务计划，明确要求，确保结果可靠；会议计划，制定程序，确保会议效果。
车间的目标为全体职工认同和接受，并使车间的目标、车间所有者的目标，车间各部门的目标和每个职工的目标方向一致，这是全员参与的根本。车间领导应该明确实现目标所需要解决的有哪些问题，主要有什么障碍，并促使全体职工共同努力以达到目标。一般情况下，将目标合理地分解是关键。在分解的同时根据客观实际分清各部门各环节的责任、权力、义务和利益，科学地分清责、权、利是建立良好运作环境的关键。在车间内部建立良好的管理体系，坚持运行并不断给以改进。建立良好的积极的具有强烈集体主义色彩的车间文化，不断改善车间工作条件和成产条件。
车间工会要以“服务中心、建设核心、凝聚人心”为指导，设立“建设一个好班子，培育一只好队伍，健全一个好机制，完善一套好制度”为目标，树立“以职工为本”的理念，引导“价值观”的同向，形成理念引导机制、指挥协调机制、循环推进机制、责任分解机制、程序控制机制、检查考评机制、表彰激励机制、约束惩处机制的体系管理，可充分体现系统性。在实际工作中，要用好两个计划，一是学习计划；二是工作计划，前者是能源，后者是动力。关注大局：一手抓发展，一手抓和谐；坚持“两个服务”即：服务车间发展、服务职工群众。尽量“容万物”，“纳百川”，“取中行”。
2、执行是“标尺”。过程管理是“散文”，系统管理是“诗歌”，车间领导的作用是“艺术”，艺术的作用是无限的。想法要统一，方法要计划，做法要实效。在实际工作中，职责方面要用好“分配表”，把握规定的“依据”，提供执行的“证据”；文件方面要用好“一览表”，控制“文件”的有效性和“记录”的追溯性。PDCA方法缩短了“说的”和“做的”差距，是管理工作难得的工具，是车间文化建设的重要方面，是系统工程的一面旗帜。
车间和组织有良好的集体主义精神及民主管理的风气。每个职工都愿意为集体出谋划策，提出合理化建议，并敢于承担责任。职工是组织之本，只有职工的积极参与，才能使职工的才干为组织带来收益，加强培训可丰富知识、提高技能、增强意识，实施PDCA能够夯实基础管理，关注行为要求，改善工作态度，提高服务意识。车间领导敢于放手，既能放手让职工一起活动，鼓励和激励职工为共同目标而努力，也能海纳百川，虚心接受来自于各方面的意见。敢于采纳其中好的建议和批评，而不追究认为不合理，不中肯的意见，建立良好的管理沟通网络。
3、检查是“镜子”。车间工会以往布置安排多，检查落实少，甚至是有布置无检查，安排工作号召多，实质性内容少，开展活动大轰隆，不讲质量，检查只求过得去，不求过得硬等。按照PDCA方法，实现了精细化，数字化管理，既有定性的要求，又有定量的规定，工作有安排，有检查，有落实。计划是“名片”，实施是“积蓄卡”，检查是“双刃剑”，求真务实是检查，走马观花也是检查，前面的方法可实现“和谐增值”，后面的方法将导致“恶性循环”。车间工会工作具有复杂性，多变性和不确定性，需要精心计划，更要加强过程中的自控，它控和互控。“安康杯”活动有安排，有标准，每月自查，每季度考核，有总结，是PDCA方法的体现。
4、总结是“钥匙”。车间工会的产品属于“软件”和“服务”的范畴，是知识产物和服务的综合体。首先要体现超前服务，在车间重大决策出台前，提供相关的法律政策，进行调查研究，分析论证，把关定向，为正确决策提供依据；其次是过程服务，在车间生产经营过程中，及时掌握思想信息，工作动态，有针对性地疏导，引导，劝导，做到小问题解决不过天，落实解决在当天；其三是跟踪服务，做好宣传，解惑等工作。
应用PDCA规范了具体工作，理顺了接口关系，提高了诚信理念，树立了车间形象，赢得了文化效益。职工认识到系统管理的相关性和重要性，认识到PDCA得实用性和效益性，激发了车间职工热爱本职工作，关心车间发展的积极性和创造性。预防措施是组织追求最高境界的工具，以前，注重的是按照PDCA正确地做事，常用的是纠正措施，现在和将来，关注的是按照PDCA做正确的事，讲究的是预防措施。要想车间领导和运作组织走向成功，不但要知道什么是正确的事，更重要的是如何把事情做的正确。
结束语：在车间工会工作中，我们积累和形成了一些行之有效的方法，建立新机制，创新新优势，发挥新作用，坚持解放思想，实事求是，与时俱进，科学发展，运用PDCA方法，循序渐进地提高车间工会工作运行的质量和水平。但也不可否认，还依然存在职责不清，标准不严，程序不全，考核不细，质量不高。落实不周的问题。运用PDCA方法，有利于形成车间各部门分工有序，党政工团齐抓共管的格局。
作者单位：北京铁路局天津京铁实业发展有限公司
作者简介：王津海（1970― ），男，大学本科（双学历），助理工程师，北京铁路局天津京铁实业发展有限公司车间党支部书记兼副主任。
参考文献：
[1]李龙洙等.外资企业质量管理的教育与培训模式探讨[J].工业工程.2009,03.
[2]王敏.以人为本贴近群众做好新形势下的群众工作[J].山东省工会管理干部学院学报,2006,03.
车间工会总结计划范文第2篇
很高兴进入汽车行业，成为一名汽车销售人员，真的很为自己的品牌和公司而骄傲!通过以往的工作，我最自豪的还是自己的客户满意度，基本上没有出现过较大的问题，得分也一直处于团队前列。总结我成功的原因，其实很简单，我爱我的职业，我爱我的品牌，我爱我自己，我爱我身边的人，爱我的每一位客户。亲爱的读者，小编为您准备了一些汽车销售员工作总结，请笑纳!
汽车销售员工作总结1时间如白驹过隙，我们告别了20__，迎来了20__年的钟声，对我今年的工作做个总结。
回首，看看今年的一年，我都不知道自己做了什么，居然今年的营业额没有完成，还差70多万，心里真是不好受，对自己做个检讨，对今年的所有事情，做个归纳。
一、我认为今年业绩没有完成的原因是以下三点：
1.市场力度不够强，以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过，没有合同产生!没有达到预期效果!
2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后，特别是最近今年四至八月份，拜访量特别不理想!
3.在工作和生活中，与人沟通时，说话的方式、方法有待进一步改进。
二、工作计划：
工作中自己时刻明白只存在上下级关系，无论是份内、份外工作都一视同仁，对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢，在接受任务时，一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求，力争在要求的期限内提前完成，另一方面要积极考虑并补充完善。
业绩代表过去，并不是代表过去就没事了。要以过去的不足和问题来鞭策自己，让自己在新的时间里有更好的突破!为了明年的工作能上升一个层次，给自己制定计划如下：
三个大部分：
1.对于老客户，和固定客户，要经常保持联系，在有时间有条件的情况下，送一些小礼物或宴请客户，好稳定与客户关系。
2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息。
3.要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式，把学业务与交流技能向结合。
九小类：
1.每月要增加5个以上的新客户，还要有到3个潜在客户。
2.一周一小结，每月一大结，看看有哪些工作上的失误，及时改正下次不要再犯。
3.见客户之前要多了解客户的状态和需求，再做好准备工作才有可能不会丢失这个客户。
4.对客户不能有隐瞒和欺骗，这样不会有忠诚的客户。
在有些问题上你和客户是一致的。
5.要不断加强业务方面的学习，多看书，上网查阅相关资料，与同行们交流，向他们学习更好的方式方法。
6.对所有客户的工作态度都要一样，但不能太低三下四。
给客户一好印象，为公司树立更好的形象。
7.客户遇到问题，不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决。
要先做人再做生意，让客户相信我们的工作实力，才能更好的完成任务。
8.自信是非常重要的，要自己给自己树立自信心，要经常对自己说“我是最棒的!我是独一无二的!”。
拥有健康乐观积极向上的工作态度才能更好的完成任务。
9.和公司其他员工要有良好的沟通，有团队意识，多交流，多探讨，才能不断增长业务技能。
三、明年的个人目标：
一个好的销售人员应该具备：好的团队、好的人际关系、好的沟通技巧、好的销售策略、好的专业知识、还有一条始终贯穿其中的对销售工作的极度热情!个人认为对销售工作的热情相当重要，但是对工作的热情如何培养!怎么延续?把工作当成一种手段而不是负担~工作也是有乐趣的，寻找乐趣!通过20__年的工作和学习，我已经了解和认识到了一些，我们有好的团队，我们工作热情，我们可以做到也一定能做到!我明年的个人目标是400万，明年的现在能拥有一辆属于自己的车(4万~7万)!一定要买车，自己还要有5万元的资金!
我相信自己能够成功，为自己的目标而奋斗!加油!
汽车销售员工作总结2首先，感谢公司领导对我的信任，让我有这次机会展现自己。
正视现有市场，我创业激情高涨，信息倍增，与此同时，又感责任重大。在接下来的销售工作中，我会更加主动进取，用心努力的去做好每一件事情，不管是个人还是整个销售团队的销售业绩，会争取做到最好。
我对今后的工作计划写于书面并铭记心中，如下：
一、销量指标
带领团队努力完成领导给予的当月销售计划、目标。
二、监督，管理销售展厅和销售人员的日常销售工作
1、仪表着装：统一工作服并佩戴胸卡
2、展厅整洁：每天定期检查展厅车辆，谈判桌的整洁状况。
每人负责的车辆必须在9点前搽试完毕，展车全部开锁。随时处理展厅突发情况，必要时上报销售经理。
3、展厅前台接待：如值勤人员有特殊原因离岗，需找到替代人员，替代人员承担所有前台值勤的责任。
随时查看销售人员在展厅的纪律。
4、销售人员的日常工作：
对于销售人员的客户级别定位和三表两卡的回访度进行定期抽查，对销售员的销售流程进行勘察。对销售人员每天的工作任务和需要完成的任务进行协调，如上牌时间和厂家出现的政策变动等.随时处理展厅突发情况，必要时上报销售经理。每天下午下班前定时把一整天的工作情况和明天需要完成的工作任务上报给销售经理。处理职责范围类的客户抱怨，提升客户赞誉度。
三、配合市场部，做好销售拓展和市场推广工作
1、对市场部发出来的市场活动进行协调，如外出拍照片等.
2、在销售人员不值班的情况下，可以沟通市场部进行外出市场开拓，由市场部定点，出外发单片。
四、掌握库存，配合销售经理做好销售需求计划
每天对于销售人员的交车，资料交接，开票，做保险等进行盘查。下班前上报销售经理登记。对于时间过长车辆对销售人员进行通报，重点销售;配合销售经理对每礼拜一从厂家订购的车型，颜色进行建议。
五、协助销售经理做好销售人员的培训计划，并组织实施
由于现阶段的合并，销售员对于业务知识明显匮乏，直接影响销售业绩。下阶段销售员的知识培训是重中之重，除公司计划培训项目外，暂时采用__两两互助形式，对于车型的价格、配置、竞品车型、销售话术等实行模拟对话，尽快熟悉车型。对于出现的问题在进行针对性培训。
当然，所有的计划在此都是纸上谈兵，俗话说，实践是检验真理的唯一标准，在今后的工作中，我定当努力将这些计划付诸于实践中，带领团队一起，在最优情况下完成领导下达的任务。
汽车销售员工作总结3很高兴进入汽车行业，成为一名汽车销售人员，真的很为自己的品牌和公司而骄傲!通过以往的工作，我最自豪的还是自己的客户满意度，基本上没有出现过较大的问题，得分也一直处于团队前列。总结我成功的原因，其实很简单，我爱我的职业，我爱我的品牌，我爱我自己，我爱我身边的人，爱我的每一位客户。我热爱自己的工作，再苦再累都不感疲倦;我用乐观积极的心态，去面对每一次挑战和考验;我用一颗真诚的心，让顾客放下内心的防御。
当然在进步的同时，自己也要以更高的要求去做事情。注重绩效管理，对绩效计划、绩效执行、绩效评估进行全程的关注与跟踪;目标市场定位，区分大客户与一般客户，分别对待，加强对大客户的沟通与合作，用相同的时间赢取最大的市场份额;不断学习行业新知识，新产品，为客户带来实用的资讯，更好为客户服务;并结识汽车各行业各档次的优秀产品提供商，以备客户需要时能及时作好项目配合，并可以和同行分享行业人脉和项目信息，达到多赢;先友后单，与客户发展良好的友谊，处处为客户着想，把客户当成自己的好朋友，达到思想和情感上的交融。
20__年中，我的计划主要在两个方面：
1、在细节方面，提高工作效率
其中主要包括了每日工作安排，时间规划，团队协作等。在以前的工作当中，此方面做的较为薄弱，尽管自己的工作热情很高，愿意为之牺牲自己的时间，但毕竟这样会影响自己的身体状况和工作状态。总之，在新的一年中应该将事倍功半转变为事半功倍。
2、在职业规划上，成为一名优秀的销售顾问，渐渐向管理方面靠近
还记得在复试的时候，老总问我两年后的职业规划是什么的时候，我毫不犹豫的说，销售经理。现在想起来确实蛮激进的，要做一名合格的管理者比做一名优秀的销售顾问难的多了，需要具备的能力也更多。虽然前进的道路崎岖不平，但我相信光明永远在前方，我会继续坚持一步步走下去的!
汽车销售员工作总结4下面是本人20__年的具体工作计划，也希望通过计划能更好的开展工作。
一、加强数据总结分析
作为汽车销售顾问，必须对数据有极度的敏感性。因为，汽车销售顾问不能脱离数据，例如：销售车的数量、业绩数、和客户谈的价格、还有客户的数量。甚至是挖掘潜在客户的数量、拜访客户的数量、电话营销的次数等。这些都是数字。
在写总结时，关键是写您上半年完成的业绩情况，总任务目标是多少台车，你一共销售了几台车;总利润是多少;单月销量的是多少;以及你目前掌握的客户数量有多少;销售顾问要懂得用数据来说话，用数据做总结，分析自己的优势和劣势，找出对策。
二、加强技能的总结分析
对汽车销售顾问来说，销售技巧的总结能让自己更深去了解自己。大多数销售顾问在半年内都有一个质的进步，当然，这不能缺少自己本人的努力以及同事、上司的指点，还包括公司的培训。
可以从几个方面来做：1、自己对销售技巧的总结、琢磨，可以结合让你印象深刻的客户来谈。2、参加公司的培训，获得的进步;3、同事、上司的指点，获得的进步，这些都是可以作为工作技能的总结部分。
三、加强销售能力和产品了解度
优秀的汽车销售顾问并不是只会卖车，他还能把持好各种关系。例如和同事、上司相处的关系;在售前和售后之间的关系，还有和客户之间的关系。
因为销售顾问的具体工作包含：客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、销售成交等基本过程，还可能涉及到汽车保险、上牌、装潢、交车、理赔、年检等业务的介绍、成交或代办。在4S店内，其工作范围一般主要定位于销售领域，其他业务领域可与其他相应的业务部门进行衔接。所以，和其他部门的配合显得非常重要。
总之：销售顾问的工作总结，既是对自身社会实践活动的回顾过程，又是思想认识提高。通过总结，可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便发扬成绩，克服缺点，吸取经验教训，使今后的工作少走弯路，多出成果。
向顾客演示所销售的产品和服务，包括试乘试驾;消除顾客的疑虑与抗拒，专业地处理顾客投诉;维持与顾客的良好关系，并及时更新顾客资料;通过追踪潜在顾客，取得顾客名单，促进销售;填写销售报告、表卡;确保展厅和展车整洁参与制订销售活动、市场开发、促销计划所具备的能力素质;了解最新的车型以及最新的改进技术;了解汽车系统(基础的汽车设计)和价格、车型、系列、选装和其它制造厂商产品;了解竞争产品和价格;熟悉与汽车相关法规。
新的一年，我相信通过我的努力，我的业绩一定会有所提高。
汽车销售员工作总结5我是从事销售工作的，为了实现明年的计划目标，结合公司和市场实际情况，确定20__年几项工作计划：
1、建立一支熟悉业务，比较稳定的销售团队
人才是企业最宝贵的资源，一切销售业绩都起源于有一个好的销售人员。没错，先制定出销售人员个人工作计划并监督完成。建立一支具有凝聚力，合作精神的销售团队是我们现在的一个重点。在工作中建立一个和谐，具有杀伤力的销售团队应作为一项主要的工作来抓。
2、完善销售制度，建立一套明确系统的业务管理办法
销售管理是企业的老大难问题，销售人员出差，见客户处于放任自流的状态。完善销售管理制度的目的是让销售人员在工作中发挥主观能动性，对工作有较强的责任心，提高销售人员的主人公意识。
3、培养销售人员发现问题，总结问题，不断自我提高的习惯
培养销售人员发现问题，总结问题目的在于提高销售人员综合素质，在工作中能发现问题总结问题并能提出自己的看法和建议，业务能力提高到一个成熟业务员的档次。
4、市场分析
也就是根据我们所了解到的市场情况，对我们公司产品的卖点，消费体，销量等进行适当的定位。
5、销售方式
就是找出适合我们公司产品销售的模式和方法。
6、销售目标
根据公司下达的销售任务，把任务根据具体情况分解到每月，每周，每日;以每月，每周，每日的销售目标分解到各个销售人员身上，完成各个时间段的销售任务。并在完成销售任务的基础上提高销售业绩。
7、客户管理
就是对一开发的客户如何进行服务和怎样促使他们提高销售或购买;对潜在客户怎样进行跟进。
车间工会总结计划范文第3篇
关键词：节能车；车架；有限元；强度分析
中图分类号：TB
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.02.099
0 引言
随着汽车产业的发展，全球能源危机日益凸显。电动汽车虽被看作是未来首选的代步工具，但存在着行程短、基础设施成本高、制造成本高、制造环境因素复杂等因素而远未被广泛接受，因此开发低排量、节能环保、美观实用的车辆成为未来发展趋势之一。在此背景下，Honda于广州国际赛车场举办了每年一届的Honda节能竞技大赛。为达到降低油耗的目的，大赛规定参赛团队设计制作的节能车需在定时间内（不超过25分钟）、规定赛程路线下（国际赛车场），行驶要求距离（于指定时间内绕赛场行驶3圈），并由所得结果换算出该节能车每升油能够行驶的公里数。质量轻、强度高、风阻小且美观的车身是节能车辆（出油耗低、实用性高）优胜的关键模块之一。中国节能车大赛迎合了时代节能的主题，为各个参赛队提供了一个自我展示的平台的同时，尽可能地激发创新理念并提升创新能力，展现“一升汽油”的无限潜能。在设计制作者体会到理论与实践相结合重要性的同时，更为未来汽车节能领域的实际运用带来无限的未知性和可能性。
根据节能车竞技大赛赛方要求，参赛车辆必须搭载由本田公司提供的125cc小排量四冲程单缸发动机（发动机结构可自行改装）。因此在同等发动机和赛场条件下，对车辆发动机的改装将对降低油耗有巨大意义，如提高发动机活塞压缩比、更改进气出气阀和化油器、更换气缸套及切割发动机部分散热用筋板以降低发动机自身重量等等。但对发动机机壳过多的切割及改造势必会带来其所能承载最大载荷的减小，甚至造成结构失效。类比上述发动机，车身设计也面临着同样的问题，即车身过多的减重将会对车辆稳定性和安全性造成很大的影响。因而车身在设计前需考虑车身的使用材料，但也需首先考虑车架、发动机以及转向等模块的总布置影响，并参考其他车身造型数据确定该车的主要参数，通过计算确定整车车身外形的选型和其他可调整模块的布置。
1 车身侧截面设计
节能车燃油组与普通汽车具有相同的主体构架组分，包括转向、刹车、发动机、车架、传动、车身等。其中，车身由于在设计上多采用曲面设计，因而需采用合适的设计工程软件，例如CATIA、UG、CATIA、ProE和Rhino等，各类软件具有各自独特的建模思路和方法。本文采用Rhino作为车身截面曲线的建模软件，完成车体侧面最大截面的曲线建模，并依次生成模拟风洞曲面，为后续的网格划分打下基础。
而在车身造型设计中，外形设计主要风格为流线型，目的是降低其空气阻力的影响，也是本文优化设计的主要参照依据；再者，在设计车身前需明确内部零部件的布置合理性，以便于驾驶员进出车内。此外，在尽量减小迎风面积的同时也需考虑到所设计的车身外型要符合审美，如在成本可控范围内添加其他的曲面元素和绘制喷漆样式等方法。
本文之所以采用二维车身最大侧截面作为分析目标，是在最小计算成本情况下，分析在二维空间和立体空间中类同的影响因素，如车身离地间隙。由于空间流体分析网格数量巨大，求解节点数量远高于二维情况，且网格划分难度大，计算量大，因而对于2D和3D空间内类同的影响因子，首选二维模拟，同时也可作为具备空间风洞计算模拟的条件下三维分析结果的参考。
所设计的车身模拟风洞二维截面图如下图所示，车头前部较短，以减小计算量，车体后部空间较为充足，为观察到车体完整的尾流、湍流以及速度场、压力场分布，及车身空气动力学优化提供方向。
由上图可知，车身在二维截面风洞分析中，除车身曲线对风阻有较大影响外，还存在后轮整流罩及离地间隙对车身风阻的影响，因而本文主要考虑车身离地间隙（车身与车架贴合部位距地面间距）对其行驶方向风阻的影响。
在完成车身截面曲线设计前，还需考虑的是车身曲线设计对加工制造难度的影响。由于曲线是有一系列控制曲线切向和法向的CV控制点控制，因而对于复杂曲线，控制曲线的CV点将较多，也会因此影响生产拟合模拟的精度，从而在生产制造方面难以满足设计要求。所以在设计车身曲线时还应考虑使用较少的CV点得到较为满意的最高拟合程度曲线，在设计上达到了易于制造、降低成本，及降低了网格划分时模拟的拟合难度，从而减少了所需拟合曲线的网格节点数量，降低总体计算量。
同时在设计时也尽可能地使用一次性绘制出的曲线作为车身的设计截面曲线，以保证车身曲面的连续性；对于汽车而言，一般要求最低曲面连续性为G3，即曲线方程三阶导数可导，而对于本文节能车车身，只需保持在G2切线连续级别以上连续即可。
2 车身网格划分及前处理
车身网格划分同结构强度分析中不同的是多采用非结构网格进行分网，以达到网格与模型的最大拟合程度，保证网格尺寸与实际情况的贴近程度，而流体分析可使用结构网格和非结构网格，或两种网格混合使用。
对于非结构网格，一般为三角形单元和四面体单元，特殊情况下可使用金字塔单元作为结构网格和非结构网格混合使用时的过渡网格。模型在特殊情况下可使用结构网格进行划分，在此情况下，对象表面变化较为规则，无复杂结构的出现，容易进行四边形或六面体网格的划分。但使用非结构网格也存在误差，相比结构网格稍高，且存在所划分网格的总节点数量多，计算量大的弊端。因而若想提高精度，可在适当情况下采用结构网格混合非结构网格的划分方法，既保证了求解精度，同时提高了在结构网格情况下的网格与实际模型的拟合精度。
对于结构网格，一般为四边形或六面体，甚至超过六个面的多面体网格，其网格求解精度较高，但能够贴合的模型一般为简单、非复杂模型；因而对于简单模型，可采用该网格进行划分，不仅保证了求解质量，且由于同样模型网格划分条件下，其节点数量相比结构网格要低很多，故计算量小，求解精度高。但对于复杂模型，该网格将只能针对可简化，或简单局部模型进行网格划分，以保证其质量，同时针对复杂模型部分辅助以非结构网格进行划分，从而将二者综合使用，互补优缺。
同时需要注意的是在划分网格前尽可能地简化模型，如对于汽车的空气动力学分析会为了减少计算量，对模型做出一定的简化，如将货车的货厢处理成一个相应大小的长方体，并忽略其表面细节，车辆的货厢底部以平面代替，车辆传动轴及后轿在计算中不考虑同样作平面简化，前端驾驶室外部造型细节尽量保留，包括底部机舱及进气格栅等；同时也为了保证网格与几何有很好的贴合性，车身曲面选择使用三角形非结构网格进行划分。此外，纯流体分析所使用的网格除了非流固耦合，且偏向结构方向的流体分析外，无需赋予网格相应的风洞内流体和固体材料属性，而是在边界条件中添加，因而在网格划分时所需注意的即为边界层和风洞内网格质量及网格与模型的贴合度，即保证网格拟合模型的精度，符合实际情况中的车身曲面。
3 求解结果及后处理
车身在完成相关边界条件的设置，如风洞入口流速，内部空气粘度和密度，风洞水力直径和湍流密度等参数后，进行初始化，设定可能计算收敛的迭代次数后进行计算，得到了如下在不同车身离地间隙情况下的风阻分析结果，见表1。
其中，以离地80mm间隙为例，如图2所示，车身尾部的尾流很长，说明车身风阻呈现出减小的趋势，且在车身尾部可以观察到了相应较长的负压区，符合实际情况描述。此外，所得车体运动方向空气阻力数值为5.33N，其中压差阻力占4.06N，粘度阻力占1.27N，总风阻系数为0.087，由此可知，由于空气在常温下粘度较小，压差阻力为总空气阻力的主要占比，而由于车身的迎风角和车尾的过渡区设计对车体气动分布影响较大，因此与车身离地间隙一样是可优化的关键变量。
由以上结果可知，车身在离地间隙为80mm时得到风阻最小，但由于80mm离地间隙将可能造成车辆在正常赛道行驶过程中与地面接触，因而在最终交付设计图纸、考虑加工过程前，需综合得出位于80-100mm之间的采纳数值。
4 结论
本文主要采用有限元模拟仿真软件，以高效、快速、低成本的途径间接完成了节能车车身的空气动力学分析，得到了不同离地间隙下的车身在正常行驶状态下的风阻及速度场、压力场云图。通过观察车身周围，特别是车底部的气动分布，以及所得风阻数值，得知车身的优化设计方向，使车辆在空气动力学性能上得到提升，在比赛中获得更好的成绩。而本文主要以离地间隙作为变量分析得出了车辆在风阻数据参照下可能的最优离地间隙设计范围，之后还可以车身迎风角，车尾过渡区，车身前、后半段长度，车身总体高度，车后轮罩形状等变量作为可优化因素，结合其他设计模块的总体布置，综合考量得出该节能车车身的最优化设计方案。
参考文献
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车间工会总结计划范文第4篇
1、车辆停放及日常保养功能―包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
2、车辆检修功能―依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。
3、列车救援功能―列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
4、设备维修功能―对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。
5、材料供应功能―负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。
一、安全管理
车辆段功能的全面性、完备性决定了其施工专业的多样性以及施工队伍的多元化。在车辆段安全管理工程中，协调施工责任主体的总包单位一定要将其他施工单位纳入自己的管理范畴，签订安全生产责任书。
1、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针
把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理；只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。
2、完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制
安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。
3、立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效
安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。
4、加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证
安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。
5、 加强安全检查制度是提高项目安全管理工作的重要手段
安全检查制度是清查隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段，是企业安全生产管理工作的一项重要内容。人的不安全行为，物的不安全状态，是造成事故的基本因素。为了消除这些因素，排除隐患，就要设法及时发现它，进而采取消除的措施。第一步就是开展安全检查。安全检查包括以下几种形式：经常性检查；定期性大检查；对安全工作的普遍检查；对某项问题的专业检查和季节性检查；互相检查；自行检查等。
6、加强现场危险源控制，加强施工与生产的协调
危险源是安全管理的主要对象，地铁施工中的危险源是以多种形式存在的。要提高地铁安全管理水平，必须对现场的危险源进行辨识，找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害，或导致设备设施损坏等。
二、质量管理
1、技术接口配合
技术接口配合是地铁建设工程中的一项重要工作。技术接口规定了地铁工程各专业系统之间的相互关系，具有层次性和阶段性等特征。经过协调和确认的接口要求及接口界面是各关联专业必须遵循的技术条件。接口所涉及的专业学科众多、关系复杂。
1. 1 技术接口的特征
(1) 层次性。技术接口按照专业系统的结构分布情况分为多个层次，一般可分为系统层、部件层、接口层。系统层表示专业系统之间总的协调约束关系，部件层表示系统内外各个部件之间的联系，接口层表示部件之间某个具体接口。
(2) 阶段性。在地铁工程建设的各个阶段都存在技术接口问题。接口的技术要求按照一定的顺序在不同的阶段给予落实或实施。技术接口随着工程的不断推进而逐步深化、细化和量化,是一个从定性到定量的过程。
(3) 对称性。同一项接口技术要求在两个相关联的系统接口说明表中都会出现,接口要求的内容相同,但接口要求的方向相反。
(4) 相似性。地铁工程由许多相似的工点(车站、区间等) 组成，技术接口在相类似的工点上，其接口要求内容是相似的，但具体的接口参数不一定相同。
1. 2接口涉及的系统以及系统分类
地铁技术接口所涉及的系统(专业学科) 包含地铁建设中的所有专业。技术接口所涉及的系统按照其包含的专业学科领域来划分可以分成3 大类:规划管理类、土建结构类和机电设备类。
(1) 规划管理类:城市规划、交通规划、客流预测、运营组织、环境保护、劳动卫生、工期策划、工程概算等。
(2) 土建结构类:地质、线路、轨道、限界、路基、桥涵、车站建筑、车站结构、区间隧道、车辆段、控制中心、人防等。
(3) 机电设备类:车辆、主变电所、变电所、接触网、防杂散电流、动力照明、通信、信号、电力监控、设备监控、防灾报警、环控、电扶梯、气体消防、屏蔽门、自动售检票、给排水等。
1. 3接口要求
接口要求用来说明和描述接口关联方提出的协调匹配要求以及传递的信息内容,是技术接口的核心。接口要求的表示形式可以有多种,如:文字、图纸、表格、图片、音像、数据、文件等。接口要求由相关的责任方提出,经过协调确认并在建设过程中给予满足和实施；否则将造成接口冲突,出现工程风险。
1. 4 接口的界面
技术接口的界面是指相关联的专业系统之间或部件之间的分界点,是重要的接口要素。对于土建类以及设备类的专业系统来说,通常是工作责任的分界点,是工程组织实施的分界点,是划分合同范围的分界点,也是工程验收的检测点。如果接口界面划分不清,在地铁建设过程中会引起争议或推诿。
2、施工质量控制
提高建筑工程质量，多创优质工程，一直是众多施工企业不懈的追求目标。作为车辆段施工的总包方更应该加强施工管理与控制，从施工管理与质量控制等方面入手进行分析总结，以期进一步加强施工管理水平，才能更好的切实提高车辆段工程施工质量。
2.1施工人员质量控制是基础
施工时要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、 操作人员、 服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量，就要培训、 优选施工人员，提高他们的素质。
2.2严格施工材料构配件质量控制
施工材料构配件质量的优劣与施工工程实体质量的优劣息息相关。要实现工程质量达标创优的目标，施工材料供应部门必须与施工材料构配件厂家建立工作联系和材料质量信息反馈系统。密切业务联系，不断改进和提高材料质量，避免和解决与供方的质量争端。
2.2.1施工材料构配件采购质量。
物质采购人员要选择合格的供方。 应初拟2家以上供应方待选，经过比较后确定，对经过几次供货考核，确能保证供货质量的供地可签定长期供货协议，同时，还要考虑施工材料构配件价格和费用，交付服务等标准来评价供应厂家。
2.2.2 施工供应材料、构配件的质量验收是施工材料构配件质量控制的重要环节。
2.2.3 施工材料构配件贮存的质量管理。
严格按施工组织设计中的平面布置划定的位置堆放成品、半成品及原材料，堆放确保整齐有序，保护良好。严禁在预制构件上放置其他材料或作为其他临时用途。有计划地运输预制构件，随到随吊装，运输时根据设计的受力情况放置垫木，并固定牢固，防止运输过程中对构件造成的损坏。在工程收尾阶段，有专人分区看管，以防产品损坏。
2.3严把施工技术关，控制工程质量水平
加强施工技术管理，坚持技术复核制。经理部设精测组，负责工程的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的路基、房建的位置，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。
1）土建与轨道专业的配合
立柱式检查坑整体道床是车辆段及停车场最常见的一种道床型式,为了满足车辆检修工艺的要求,立柱一般布置为横向净距1. 2 m，纵向中心距1. 4 m的矩阵。立柱式检查坑整体道床一般采用50 kg/m钢轨、DJK5-1型弹性分开式扣件，由于受立柱尺寸的限制，轨道结构不采用短轨枕，扣件套管直接浇注在立柱内。
2）室内综合管线叠加图的绘制
车辆段及停车场内涉及不同专业、不同施工单位的交叉作业。同一工作面，不同专业施工打乱仗的现象在车辆段施工中经常出现，造成返工带来经济损失以及工期延误。
在主体结构施工前设备安装单位需与土建承包商做好沟通协调工作，即明确设备管线在墙体内预留预埋方式、部位及走向、明确设备管线在吊顶内排布走向及技术要求、明确吊顶上设备安装技术要求。
三、进度管理
1. 三级计划进度管理体系的人员架构应涉及所有相关单位，包括业主、设计、监理、施工各级承包单位，必须设立明确的进度管理架构，设置专职计划员，计划员需具备一定生产安排经验，了解图纸、施工组织设计、方案等技术文件，能对施工进度动向提前做出预测。
2. 三级计划进度管理体系的贯彻途径
2.1 完善例会制度
① 每周召开至少一次均有各单位负责人参加的生产调度例会；
② 各施工单位每周召开至少一次本单位的生产调度例会；
③ 必要时召开有关进度问题的专题会议。
2.2 建立沟通渠道
① 各单位生产负责人工作时间必须在岗，如临时外出须通知其他相关成员，并做出相应安排；
② 各单位相互通告进度管理体系架构，建立本工程进度管理体系成员的联系总表；
3．三级计划进度管理体系的工作流程
3.1 一级计划―总控制进度计划
① 此计划为项目指出最终进度目标，为各主要分部、分项工程均指出明确的开工、完工时间，并能反映各分部、分项工程相互间的逻辑制约关系，以及各分部、分项工程中的关键路线；
② 总控计划中各分部、分项工程的工期制订，原则上一是要满足现场施工的实际需要；二是要符合各项已签合同的工期规定；
③ 甲方牵头制订总控进度计划，各专业负责人和总包、分包共同参与意见，经认真研究后确定；
3.2 二级计划――阶段性工期计划或分部工程计划
① 二级计划的制订是为了保证一级计划的有效落实，故而有针对性地对具体某一阶段、某一专业承包公司的生产任务做出安排；
② 二级计划的制订，原则上必须符合总控制进度计划的工期要求，如出现不一致情况，需经甲方认可，或修改后再报；
③ 各专业承包公司在正式施工前必须上报该公司的生产计划，并上报监理、甲方审核；
④ 甲方在必要时下发阶段性工期计划或分部工程计划，相关施工单位务必严格遵照执行；
⑤ 二级计划的贯彻力度，主要取决于专业公司自身的管理水平，各分包单位应对二级计划的执行情况引起足够重视，加强落实、检查的管理力度，出现异常进度动向时，必须拿出有效的解决措施，务必保证阶段工期或分部工 程的进度目标圆满实现，为总进度目标在全局的实现奠定基础。
3.3 三级计划――周计划
① 周计划的制订是将二级计划进一步细化到日常的施工安排中，是最基本的操作性计划，应具备很强的针对性、操作性、及时性和可控性；
② 周计划的制订最主要是切合现场实际需要，可具有相当的灵活性，可在灵活性、全面性和可操作性等方面给一、二级计划以极大弥补；
车间工会总结计划范文第5篇
[关键词]地铁；客流预测；运能规划；南京
在南京未来的城市建设发展规划中，快速轨道交通扮演着十分重要的角色。按照南京市的城市总体规划思路，轨道交通线网规划为10条线路，其中7条线路为地铁，3条线路为轻轨，总长度达365 km，预计于2050年前建成。当前正在建设的地铁南北线一期工程是国家“十五”计划中确定的重点工程，竣工后将成为江苏省首条地铁，同时也是与2005年由南京主办的第十届全国运动会相配套的基础设施项目。
1 南京地铁南北线的线路规划与功能定位
南北线是南京市地铁线网规划中的1号线，贯穿了南京市主城区的中心腹地，把城市中心区的商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来，同时还连接南北两个工业区，是南京南北线客流走廊的骨干交通线。南北线一期工程南起小行，向北经中华门、沿中山南路、中央路到鼓楼，再沿玄武湖畔至南京火车站，而后沿小红山至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速轨道交通走廊(图1)。一期工程全长21.72 km，共设车站16座，将于2005年9月1日建成通车。
地铁南北线一期工程建设，不但可以极大地缓解城市中心交通拥挤、阻塞问题，方便广大市民安全、便捷、舒适地出行，而且对于引导城市规划、拉动地方经济发展、保持南京古都风貌、提升城市形象、提高环境质量、完善城市功能、加速城市开发、实施可持续发展战略等，都有着十分重要的意义。
2 客流预测对城市轨道交通规划的影响
轨道交通的基本类型通常包括地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、新交通系统、有轨电车六类。选择哪种交通方式应从以下几个方面考虑：运送能力、每乘客投资额、运营费用、对环境的影响。同时还应考虑每公里的投资费用(决定一次性投资的多少)。在以上因素中，系统的运送能力应该首要考虑。运送能力即交通容量，指单方向每小时的断面乘客通过量。
一般来讲，若断面单向远期预测客流量在4万人次/h以上，则必须选取用地铁；公共汽车的最大单向运送能力为8 000人次/h；当单向断面客流量超过8 000人次/h，而远期预测客流量不超过4万人次/h时，宜选用投资较少的轻轨或单轨系统。轻轨和单轨是介于公共汽车和地铁之间的中等运量的快速轨道交通系统。
据南京市交通部门预测，南京全市机动车总量到2010年有可能突破80万辆，其中仅市区就有45万辆左右，届时南京市区每千人的机动车拥有量将达到150辆，每千人的轿车拥有量将达到100辆。由于目前的城市干道网难以适应机动车的大量增长，轨道交通将会逐步发展为南京市公共交通的骨干力量。
3 地铁客流预测的主要特点
目前通过数学手段预测得到的未来设计年度的客流量，称为预测客流量，它是进行地铁系统线网规划、轨道交通工程设计的基础资料和重要依据，主要具有以下几个特点。
(1)阶段性。通常把预测年限分为初期、近期和远期。初期为建成通车后的3年，近期为交付运营后的10年，远期为交付运营后的25年。系统的总体建设规模、机电设备容量及系统运输能力一般是按照预测的远期客流量来确定的，由此进行土建工程设计，以及进行项目的经济效益和社会效益评价。南京地铁南北线客流预测的特征年为2008年、2015年、2030年。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时，采用的一般都是近10年的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料，由于预测时间跨度长，预测结果会产生偏差，其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物，它会随着城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如，南京市的都市圈总人口2000年为430万左右，2010年预计为500万左右；2000年南京市的GDP为1 021.3亿元，预计“十五”期间，年均增长10％左右。因此南京市的客流量也将会随之增加。
可见，把握预测客流量的特点，对城市人口、经济等各种增长因素做出准确评估，对提高地铁客流预测的准确性具有重要作用。
4客流预测方法
四阶段预测法是目前交通规划领域应用最广的客流预测方法，即按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分和交通分配4个阶段来分析城市现状和未来的交通状况。
4.1交通生成预测
考虑到地铁建设对沿线的土地开发、城市建设及人口分布会产生影响，对于常住人口的客运交通需求，要分析研究对象区域的人口、就业及用地情况的变化，在此基础上进行出行产生预测；对于旅游城市，通过分析影响旅游需求的主要因素与旅游需求的关系，建立旅游需求的预测模型，对未来旅游需求的吸引总量进行预测(表1)。
4.2交通分布预测
根据居民出行调查结果，建立居民出行分布模型，并预测未来特征年居民全方式出行OD表；旅游需求的出行分布要与交通方式划分步骤相结合，根据旅游需求特点、规律和来源进行预测。
交通量分布的预测方法，主要分为两大类：增长率法和构造模型法。其中，重力模型法是一种构造模型法，它有多种修正模型和发展模型，应用研究范围广、工程可操作性强，不仅能适用于城市结构及土地利用的变化，而且也能适应因引入新的交通工具而产生的所需时间变化。
南京地铁南北线穿过城市主城区，由于受到用地的限制已不具备大规模扩展的条件，因而采用重力模型较为合适，实际预测采用了双约束重力模型。
4.3交通方式划分
居民出行时对交通方式的选择主要取决于交通方式的服务水平，体现在交通方式的旅行时间、费用及舒适度等。其中，对于大多数居民来说，旅行时间和费用是最为敏感的两个因素，也是进行客流分析与预测时必须着重考虑的因素。
以居民出行调查数据为基础标定交通方式划分模型，可以获得公交类(常规公交＋轨道交通)OD、自行车OD、步行OD及其它交通方式OD矩阵。南京市居民(含暂住型流动人口)各种方式的全日出行比例的预测结果见表2。
4.4交通分配
将公交类OD在公交网(常规公交＋轨道交通)上进行竞争分配，计算轨道网各断面客流量、各站点乘降量和站间OD等。
因为轨道交通的线路是固定的，所以它对客流的吸引有两个特点：一是必须有常规地面公交的支持；二是它一般不吸引与轨道线路方向垂直的居民出行。轨道交通与常规公交方式通过行程时间、换乘时间、票价等综合费用之间的竞争来吸引客流，从而确定轨道线路各站上下车人数和断面客流量等技术指标。
5 南京地铁南北线客流预测与结果分析
5.1预测过程概要
采用四阶段预测法，借助TransCAD交通规划软件和东南大学的交通网络系统分析软件“交运之星”进行分析预测。
首先，采取收集历史数据和抽样调查等方式获取大量的南京市统计资料，其中涉及交通、经济、人口等方面，并将数据汇集到数据库中，通过人机对话的方式标定公共交通量(地面公交+轨道交通)的多元回归预测分析模型。
其次，构建预测年度的OD分布矩阵，并进行地铁交通区城市居民出行吸引预测，得到上班出行吸引量、上学出行吸引量、弹性出行吸引量、回程出行吸引量，同时用城市人口及相关的经济指标进行修正。
5.2断面流量分析思路
高峰小时的客流预测非常重要，它关系到轨道线路的设计标准、运载能力、车辆编组及车站设计等多项工作。在实际中采用高峰客流OD预测技术，可以计算出各年度早晚高峰OD量。
流量分析的关键步骤是计算第i站上车到其它各站下车的人数S(i，j)。一般认为进站量大的车站其出站量也相应大一些。从全天的客流角度看，第i站上车到第j站下车人数S(i，j)应与第j站上车到第i站下车人数S(j，i)大致相等，即从各站上车，到第j站出站的人数之和等于第j站进站的总人数。
通过预测每个峰期进站上车和下车出站的大致人数，可以估算该峰期任意时刻车站中的人数，一般一个峰期为1小时左右。
5.3主要预测结果
地铁南北线客流预测结果的主要指标见表3。从中可以看到，新街口作为南京的商业中心和城市几何中心，客流集散量是最大的；3个年度的客流全日、早高峰、晚高峰平均乘车距离都在6 km左右，表明地铁主要是城市圈中长距离出行的一种交通方式。
6 地铁客流预测对运能规划的影响
运能规划是综合的专业交通规划，也是一项复杂的系统工程，其研究工作涉及城市规划、交通工程、社会经济等多个领域，它会对整个城市的规划格局会产生相当程度的影响。这种影响是相互的，各种外界的影响因素和边界条件对规划也会产生不同程度的影响。因此，要注重与外部环境及各种影响因素的协调关系。
地铁系统在运力设计方面不仅应考虑使高峰小时客运量尽量接近系统极限，以便线路和中转站能被有效地利用，而且还要从运行效益的角度出发，使平峰时间客流保持在一个可接受的水平上。
从世界快速轨道交通发展的历史过程看，预测客流量也往往普遍偏小。以上海地铁为例，1999年4月，上海市为作地铁1号线向北延伸段的设计，对地铁1号线的客流量重新进行了预测：延伸后的1号线到2005年全日客运量为68万人次，高峰小时最大断面客流为2.18万人次。而实际统计资料为：2001年地铁1号线全日客运量(莘庄站至新客站)就已达到41.5万人次，节日则达60多万人次，高峰小时断面客流量为2.34万人次，可见该线的预测客流量比实际客流量要小。
为配合2005年在南京市举办的第十届全国运动会，妥善解决奥体中心产生的突发客流，在地铁南北线原来长度(16.9 km)的基础上，南北线一期工程又向西延伸了4.82 km，使线路总长达到21.72 km。另外，根据南京市的规划，在未来5年～10年里将在河西地区建成新城中心，南北线一期工程西延线的建设也将大大改善该地区的交通基础设施状况，对带动河西的开发、疏散老城区过于密集的人口及减轻中心城区的交通压力十分重要。
7 结语
客观地进行客流预测是地铁系统运能规划的重要前提，而对影响预测准确性的人口增长、经济增长、城市发展等各种因素也要作充分地评估，以保证今后能够长远满足城市的需要。进行线网规划时，在流量预测法的基础上，建议同时综合其它方法，取各种方法之所长，比如经验分析法、公交增长法等。
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