车辆管理经验交流材料(精选5篇)
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车辆管理经验交流材料范文第1篇
关键词：车辆维修管理；MIS；工作流
0 引言
随着部队装备建设的快速发展，部队车辆种类增多、数量不断增加。同时，由于科技的迅猛发展，许多高新技术、先进手段在车辆装备上不断被运用，这对车辆的技术保障和管理提出了更高的要求。而传统的手工管理模式由于各部门信息流通不畅、无法反映信息的时效性，往往导致维修进度无法得到保证、容易出现维修保障环节衔接不上的问题，决策部门也无法及时、动态地获取装备保障情况，严重影响了装备的战斗力。
1 系统主要功能分析设计
1.1 维修申请
车辆使用单位通过网络实时提出维修申请。维修申请提交成功后，装备部终端机自动或人工操作显示维修申请审批条目，提醒领导审批，审批采用工作流程技术实现定制。
1.2 业务审批
装备部负责相关业务审批，主要包括两个方面的审批：(1)车辆维修申请审批；(2)车辆维修配件、油料等耗材的审批。
1.3 车辆RFID车牌管理
实现车辆电子标签的发放、注销、禁用、发放统计报表等功能。
1.4 装备交接
用RFID车牌实现车辆进场、出场自动识别、记录，完成车辆维修和保养的交接。装备部审批后，生成维修通知单，司机到达维修连，维修连值班人员根据维修通知单与司机办理交接手续，生成交接清单。当修理完毕后，再进行出场交接。
当车辆达到维修连，如果车辆已经办理了车辆智能识别卡，车辆识别卡与维修连出入口装备的天线会建立通信通道，由RFID自动识别系统自动生成值班日志和办理交接手续，需要补充交接手续内容时，当车辆达到维修连出人口通道时，一旦识别到车辆，自动调出车辆维修通知内容供值班人员进行处理。如果车辆没有办理RFID车牌，则可以采用人工操作计算机进行处理来实现交接。
1.5 维修调度
维修调度主要包括如下七个方面的工作：
(1)维修保养任务下达，调度中心根据维修内容向维修工位下达维修任务。并将维修具体安排和内容显示到各工位LED显示屏终端，提示维修人员及时进行维修：
(2)汇总分析各修理车间所需的配件、器材和油料，向装备部申报配件和油料申领单；
(3)装配工位完成总装后，向调度中心检验请求，调度中心将检验任务分配到质检工位，向质检人员下达质检任务：
(4)检验工位完成检验，如果达标可以向调度中心发出检验单，调度中心根据检验单情况，通知装备使用单位提领维修装备：
(5)安排值班室人员与其进行出场交接：
(6)维修进度和维修配件、油料使用、库存信息管理和动态：
(7)接收和处理上级部门下达的督察指令。
1.6 修理工位管理
(1)维修工位接收调度中心下达的任务指令，同时在LED电子显示屏显示维修保养任务：
(2)对机车进行故障诊断，形成诊断记录。根据诊断结果，向装备部提出配件、油料等耗材申请。诊断记录包括诊断人姓名和职务、诊断时间、故障原因以及所需配件等：
(3)维修工位根据维修情况，按一定周期向调度中心汇报维修进度。最后形成维修保养记录，包括维修时间、维修人姓名和职务以及维修情况：
(4)查询维修保养配件、油料使用和库存情况；
(5)质检工位对装配后的车辆进行检查，开具检验单，并将检查结果反馈到调度中心。同时形成质检记录。
1.7 车辆维修保障督查管理
为车辆各级管理部门提供维修保障进度信息、维修费用情况汇总分析、车辆维修次数汇总分析和车辆状态等情况，为管理和决策部门提供第一手的装备维修保障情况；对各装备使用单位下达维修保障监察指令。对装备使用部门提出的维修保障申请进行审查：对维修连提交的维修配件、器材和油料进行审查，下发到仓库。
1.8 车辆档案管理
实现车辆基本信息登记、查询与统计：车辆维修保障信息查询与统计。车辆基本信息包括车辆号牌、车辆名称、发动机号、单位、车辆型号、单位地址、车辆类型、出厂年份、列装日期、负责人、是否在修等。
1.9 电子显示屏与语音功能
通过本功能可实现任务下达、语音提示、维修进度跟踪，实现维修信息的共享、开放和实时，提高了维修效率，避免了信息孤岛的出现和各工位、各部门信息不畅通的情况出现，实现维修业务管理的流程化和自动化。
1.10 仓库管理
主要是维修配件的进出库管理。根据装备部门批复的领料申请，向领料单位拨付物料；并通过进、出、存报表供用户实时掌握库存情况以及历史信息。
在设计时，根据实际的使用情况，采用单物料出入库的管理方式，并在用户做出入库信息时，自动带出物料的有关信息，包括属性、物料的历史出、入库记录、当天出入库信息、当前库存等，用户在使用时一目了然。
系统按单号、日期、车号、维修类别、发动机号开出派工单，车间根据维修项目将所需零配件及工具通过装备部门批复的领料单从库存中提取进行维修作业。
1.11 查询、统计和打印
(1)对维修进度、配件使用情况、进出场交接情况进行查询。
(2)车辆维修年度统计，主要包括维修车辆数量、配件和油耗情况进行统计。
(3)对车辆信息、车辆维修档案进行查询统计。
(4)打印维修申请单、维修通知单等。
(5)维修连队人员信息查询，机车驾驶员信息查询，车场信息查询。
2 系统结构体系设计
系统以军区车辆维修保障管理体系为基础，分为数据层、应用支撑层和应用层三个层次，见图1所示。
数据层主要是由数据中心的信息库构成，为本系统和外部系统提供数据。
应用支撑层是为应用提供基础服务的，主要是电子车牌注册、人员注册和其他装备的注册，为业务应用提供支撑。工作流引擎为定制业务流程提供基础平台。应用支撑层是本产品核心部件，关系到产品的可扩展性和灵活性。
应用层主要为车辆维修保障业务过程提供服务，主要包括：
(1)RFID发卡子系统
(2)车辆电子档案管理子系统
(3)车辆智能识别及自动交接子系统
(4)车辆维修调度指挥管理子系统
(5)车辆维修保障车间作业子系统
(6)车辆维修保障审查与督查管理子系统
(7)车辆维修保障日常管理子系统
(8)仓库管理子系统
军区车辆维修保障管理系统使用RFID技术对车辆送检、入场、出场实现自动化管理，通过建立维修连队局域网，通过光纤实现与军网的连接，实现车辆进、 出场交接、维修过程的控制管理。车辆使用单位和装备处通过所在局域网实现装备维修保障的申请和审批。LED显示语音系统接收指挥调度子系统下达的各种指令到维修岗位，维修人员通过车间作业子系统对维修进度、用料需求进行管理。办公室对车辆电子档案、车辆维修记录进行管理。系统模型见图2所示。
3 业务流程分析设计
业务流程规划是一个在既有业务功能的基础上将其抽象并细化，利用系统调查的资料将业务处理过程中的每一个活动步骤用一个完整的图形将其连接起来，发现问题，分析不足，并优化业务处理的过程。
由于车辆维修管理业务逻辑和业务规则比较复杂。业务的最终完成需要依赖于相关业务人员的有效沟通和众多不同类型业务活动的及时交互，以及其间流动的众多不同类型的数据信息的正确传递。因此通过业务流程规划可以有效理解车辆维修业务相关活动，并辅助其建模，为系统的实现打好基础。
同时，车辆的维修生产作业作为比较特殊的再制造生产活动是车辆维修业务管理流程中最重要的业务活动。作为车辆维修厂，其维修服务的提供和车辆的技术状况的改善，都在这个业务活动中得到了最直接的体现。其维修业务及其工作流程管理得当与否不仅会影响维修厂自身的发展，还会影响到车辆维修服务质量及车辆技术性能的安全保证，直至波及部队后勤保障水平。
根据调研资料、需求分析以及系统开发运行中的实际需要，部队车辆维修管理的主要业务流程内容包括：车辆维修业务流程、车材物资管理业务流程、车辆维修业务审批流程、信息共享与查询流程、人力资源管理流程等。其中车辆维修业务总体过程是：营、连申请装备处审批送修装备交接(装备所在单位与维修连交接)修理连修理通知送修单位接收修竣车辆修竣装备交接。车辆维修业务管理流程如图3所示。
4 系统关键技术
4.1 工作流技术
工作流技术主要是通过建立一个工作流引擎，在此基础上根据业务的需求，可以定制各种流程，确保系统的可扩展性。本系统采用工作流技术来实现车辆维修业务逻辑以简化系统的开发和提高系统的业务适应能力。通过关注缩短流程闲置时间。提高车辆维修业务处理能力并使维修团队能够关注于真正能提升装备保障能力的核心维修业务上。
在工作流中定义了任务的触发顺序和触发条件。任务的触发顺序和触发条件用来定义并实现任务的触发、任务的同步和信息流的传递。工作流引擎是工作流技术中核心的组件。工作流引擎为工作流实例提供运行时期的执行环境。
考虑到车辆维修业务流程逻辑的复杂性和车辆维修业务主体流程的相对稳定性，因此本系统采用基于关系数据库的工作流引擎来实现并驱动车辆维修业务活动。工作流引擎控制模型主要包括任务分配、业务控制、权限控制和调度中心四个功能模块。如图4所示。
从图4可以看到工作流引擎控制模型将业务信息模型、工作流控制数据信息模型和人力资源管理信息模型有机地结合在一起，并驱动业务流转完成业务活动，实现业务处理流程的任务调度和相关资源的分配，
工作流技术既可以满足车辆维修管理系统的业务驱动的要求，又能提高本系统业务适应能力。
4.2 智能信息管理技术
MIS的一个主要特征就是要实现智能化的信息管理IIM(Intelligent Information Management)，让应用系统更加自主地处理信息、减少人的参与和操作、进一步提高信息处理的效率和人性化程度。本应用系统在信息输入、信息处理、信息查询与输出以及信息共享方面都尽可能遵循IIM原则。
(1)智能化信息输入。使用RFID技术通过远程读写器和RFID标签，实现车辆的自动识别和记录。为自动交接奠定基础。同时也可为军队装备自动化、智能化管理提供物理基础。
此外，为尽可能减少用户的手工录入和不必要的重复，系统在需要经常信息录入的地方采用自动记忆功能，在下次该位置信息录入时，则会自动显示信息列表，用户只需选择相应信息即可自动填人；为避免用户在输入有特殊要求限定信息时输入非法数据。除显示相关提示以外，系统会智能判断，自动纠偏；在对有逻辑关系要求的信息录入时，本系统采用逻辑信息的自动校正技术。避免人为造成的数据逻辑关系错误。
(2)智能化信息处理。信息流转中，系统采用信息编码标识技术。使不同状态产生的数据会根据规则自动生成不同的信息标识，从而为多状态流程和复杂查询奠定了基础，保证信息流转的正确流向：信息交互时，系统自动进行判断信息是否需要传递或更新：信息分析处理时，系统会根据需求，对有一定业务关系的数据，自动提取。分析比较，列出可能存在的问题。
(3)智能化信息查询与输出。在信息查询条件处理时，采用条件项目上多条件智能化组合，条件内容上自动提取的智能化处理方法，以满足不同用户对信息查询检索的需求：在信息报表输出时。一方面使各类专业性强、难度大、要求高的报表均能自动生成，另一方面在报表形式上可以采用灵活的Excel报表。满足用户对报表编辑的需求。
(4)智能信息共享与。维修业务中业务环节转换时，信息流跟随流转。后期业务环节完全自动共享前一环节信息：各管理岗位下达指令使用文字语音结合的方式，各岗位能够以语音的方式进行呼叫，并实现文字和语音的转换。
5 结语
本系统属于军区装备综合管理平台下的车辆维修保障自动化管理信息子系统。主要为军区工兵团汽车、机车等装备提供维修保障服务，实现车辆维修保障信息的透明化和共享性。通过定制和优化业务流程，降低各业务岗位的工作强度，降低维修保障成本。提升装备保障能力和决策水平。
军区装备部门通过本系统开发应用。实现车辆维修保障信息化、自动化和智能化，主要包括维修保障审批流程、维修保障任务调度、维修配件管理、维修进度汇报和跟踪等业务。
参考文献
[1]毛明刚，汪永超，刘勇等，部队通用车辆管理信息系统研发[J].机械,2006，33(10)：26～28
[2]林国凯，汪永超等，面向信息集成的部队通用车辆维修管理信息化系统研发[J].机械2008，35(2)：33～36
车辆管理经验交流材料范文第2篇
公路工程施工是一项危险性大的作业，一旦出现意外，意味着人员伤亡和巨大的经济损失。施工劳务队伍进场之前，公司的安全部门必须召集路政人员、监理人员、施工单位、交警等召开施工前的管理会议。在会上主要强调施工中的安全管理问题，包括施工安全告示牌的摆放、施工队伍的安置等。其次，要加强施工队伍的上岗安全培训，施工之前要对每个人进行严格的考核，严肃对待施工现场的违规违纪行为，明确加强处罚的力度。路政基础设施部门和交警部门要配合施工单位进行施工现场的管理，严禁任何车辆通过封禁的路段，保持“安全第一”的方针。主要的控制措施分为以下八点：
1.1施工路段要做好中央分隔带护栏管理
在公路施工过程中，中央分隔带开口必须要经过路政、交警部门的批准才能打开中央开口。开口部分的护栏必须要严格按照交通情况设置相关的指挥交通，在通行完毕之后立即封闭护栏。
1.2施工设备的停放管理以及操作
公路施工现场的机械设备和养护车辆必须严格按照规定停放、操作，严格按照施工工艺技术与操作规程进行。在施工作业车辆停放的地方要严格限制施工区域内允许停放车辆的场所，并按照规定设置停放的标志。对于夜间施工的设备和车辆尽量不停放在作业区的行车道内，以防止误入施工作业区的车辆对停放的设备与车辆造成损坏。
1.3设备使用安置的管理
施工现场上的机械设备必须严格按照使用规范和施工技术进行作业，严禁私自使用和违规操作。设备不运行的时候要安置在规定的地点，非专业作业人员不得使用。施工现场应腾出专门的停车位并设立停放牌子供作业车辆停靠，避免车辆对施工场地的设施造成损坏。
1.4针对夜间视线不良的对策
在视线情况不良或者夜间施工作业的情况下，必须要准备足够的警示灯具、安全标志和安全设施，以便在遇到了不可预见的事故情况下及时地增加警示灯、安全标志和设施。在遇见雾和雨等视线情况不良的时候，应该立即停止施工作业，同时以最快的时间撤离相关的设备。
1.5大型设备的管理与使用
在封闭的施工作业区内作业的大型设备如吊车，在实施作业的时候要安排专人调度，不仅要传送带和吊杆等悬出的部分不能进入到中央分隔带，更加不能因作业失误对车辆和人员造成伤害。
1.6施工流动作业的管理
对于流动施工作业的设备和车辆，流动设备的形式方向必须与正常车流行驶方向一致，不允许出现逆行情况。流动作业的车辆和设备要求设置安全标志，公路施工工作人员要严格遵守交通规则，按照相关规定穿着安全防护服。设备清洗、清扫、施肥和绿化晒水等流动作业要在能见度良好的天气条件下作业。
1.7构件、设备和施工材料的运输
公路施工过程中的相关构件设备和施工材料的运输除了在公路封闭区域，都应严格遵守公路的管理方法和交通法规，不得不按规定使用中央活动开口、随意掉头和停车。
1.8施工完毕后交通恢复
在施工结束之后，按相关规定做好交通恢复的工作。首先要撤走场内的设备，然后清除场内剩余的废弃材料，然后就恢复路面标线，撤除大部分工作人员之后便可以拆除警示灯具了，最后关闭中央绿化带的活动开口，撤除安全看守的人员，撤除封闭公告即可。
二、公路工程管理
2.1施工前期准备管理
公路工程的管理涉及到的方面众多，不仅是指施工过程的管理，还包括施工前期的准备工作，主要包括以下八种：
2.1.1建章立制。要建立健全严格、全面、细致的内部约束考核、奖罚机制。并通过相关的规章制度实现对于施工人员以及工程进度的管理。
2.1.2补充调查。在施工准备工作中，需要对工程沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，并根据实际的调查情况，修订施工方案、编制施工预算的依据。
2.1.3施工设计图深入研究。在施工要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。
2.1.4编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。
2.1.5职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。
2.1.6检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。
2.1.7绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。
2.1.8选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。
2.2人、机、材配置管理
在公路工程的管理过程中，重要的一项就是对于施工资源的合理配置和优化组合。一般的施工资源主要是指人力、材料、机械。通过相关的配置管理使得需求量处在动态变化中，施工资源时应尽量达到相应的均衡。在管理过程中，首先应该根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。然后根据实际的施工情况以及相关的天气近况，对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，以求获得较大的经济效益。但是在管理过程中，往往会由于各种原因，例如空气等，造成在施工管理中，造成机械材料的稳定计划被破坏，对于这种情况在管理中必须注意：
2.2.1根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有一定的冗余。
2.2.2根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合。
2.2.3组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
三、公路工程质量管理
公路工程的质量主要是在施工过程中形成的，因此质量缺陷的产生也是在各道工序、各个环节中。因此在公路工程质量的管理中，要加强现场跟踪检查，对于工程的完成进行分段检查，管理人员在施工现场，要注意对施工观察尤其是关键技术以及施工部位，做好相关的记录，及时发现问题、解决问题。质量管理人员在施工现场的监督以及指导施工人员作业的过程中，需要采取具有针对性地采取适当预防性措施，来保证工程的质量；但是在问题发生后，则需要及时地采取措施，和施工人员协商，解决质量缺陷，不能忽视不管，以致造成重大的质量事故。
四、结语
车辆管理经验交流材料范文第3篇
关键词: 避险车道；重力避险车道；沙堆避险车道；制动床
1国内外避险车道的发展
我国随着近年来公路的飞速发展, 交通事故率也随之增长, 在事故统计中, 长陡下坡是事故多发路段, 许多司机往往把长陡下坡易出事故的路段称为“死亡之路”, 或称为“死亡谷”, 可见其危险性。近年来, 通过国内外技术交流, 国内的管理者和工程设计人员也效仿国外的长陡坡的工程措施, 在国内的公路连续长坡路段设置了避险车道。
但国内避险车道起步较晚, 相关的研究很少, 相应的规范或指南还没有出台。目前, 我国避险车道设置在线形、材料、减振等附属设施上还存在着问题,给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患。本文根据避险车道现场调研发现的问题, 并翻阅国外文献及国外避险车道的实地考察, 讨论避险车道的设置方法、平纵线形、设计参数选取等。
2避险车道的位置确定方法
避险车道设置应能拦住大部分的失控车辆, 避免重大交通事故发生。避险车道位置的确定有3 种方法: 工程经验、事故发生频率和坡度严重率分级系统。
我国目前避险车道的确定依靠工程经验、事故频率两种方法。工程经验法一般用于规划或设计中道路避险车道位置的确定, 事故频率法用于运营道路避险车道位置的确定。工程经验证明避险车道应设置在以下位置。
(1) 连续下坡或陡坡路段小半径曲线前方: 连续下坡路段或陡坡路段与小半径平曲线相接是事故多发点, 在车辆驶入小半径曲线前, 宜沿曲线切线设置避险车道。
(2) 连续长下坡的下半部: 从驾驶员行车心理角度, 驾驶员更易接受长坡路段下半段使用避险车道。
运营道路避险车道的位置确定是以事故统计的数据为依据的, 后结合地形地势条件对避险车道选址。无论是工程经验法还是故频率法都存在弊端。工程经验法只能通过感性认识指出某一路段为危险路段, 而且不同的人会有不同的看法。事故频率法是在多起事故发生后, 根据事故多发点确定避险车道的位置, 其位置的确定是以生命和财产为代价换来的。因此, 人们渴望一种科学的方法确定避险车道。
3避险车道的类型
避险车道可分为三种类型: 重力型、沙堆型、制动砂床型。
(1) 重力型: 它是靠陡峭的坡度使车辆减速。重力型匝道是平行于主线的上坡匝道, 它一般是建立在旧路上的, 长陡坡给司机带来的是控制车辆问题,不仅仅是使车辆停止, 而且还有车辆进入避险车道后由于重力返回主线, 影响主线上正常行驶的其他车辆的问题。
(2) 沙堆型: 将松散、干燥的沙子堆积在上坡的匝道上, 它也是靠重力及沙堆阻力来使车辆减速。沙堆易受天气的影响(雨雪影响沙堆的稳定性) , 高数值的减速度对司机及车辆造成损伤较大。
(3) 制动砂床: 是由光滑的、粒径均匀的天然砂砾铺设在匝道上。制动砂床主要通过砂砾的滚动阻力使失控车辆减速或停止, 它通常建立在上坡上, 因为上坡的重力分力可以增加它的减速效能; 但实践证明, 平坡和下坡型的制动砂床一样安全可靠。由于制动砂床的安全性, 具有不受匝道坡度限制等优点, 砂床型避险车道目前已成为最普遍和最安全的避险车道形式。我国目前建立的避险车道均以砂床型为主。
4避险车道的组成及技术参数
一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。避险车道应具有2 个作用:
(1) 使失控车辆从主线中分流, 避免对主线车辆的干扰;
(2) 失控车辆在避险车道上, 在安全的减速度下平稳地停车, 不应出现人员受伤、车辆严重损坏的现象。
4.1 避险车道引道
引道的设置, 应保证准备使用避险车道的驾驶员在引道的起点清晰地看到避险车道的全部线形,时隐时现的避险车道会给驾驶员不安全的感觉, 往往会使驾驶员避开避险车道, 而遗憾地错过一次救生的机会。
避险车道的引道的终点应设计成方型(见图1) ,可在减速前更有效地控制失控车辆。这样设置可使车辆前轮同时进入避险车道, 保证车辆前轴两轮保持同样的减速度, 否则会造成车辆前轴两轮左右受力不均匀而导致车辆侧翻, 在避险车道入口即发生事故。引道的设置终点宜在避险车道入口的后方, 使避险车道与主线分隔开并保证一定距离, 保证车辆进入避险车道后, 不会有石子蹦到车道外部, 特别是主车道上, 干扰正常行驶的车辆。
图1典型避险车道平纵断面
4.2 避险车道的线形
避险车道是为失控车辆设计的, 因此它的平面线形应是直线。我国某些山区公路的避险车道采用小半径曲线, 设计人员有可能是参照出口匝道设计的线形, 失控车辆是不能适应曲线线形的。在这种线形条件下, 车辆有可能沿着曲线切线方向冲出避险车道, 造成翻车等事故。
避险车道的纵面线形也应是直线。纵面线形为竖曲线的避险车道对司机和车辆来说存在着潜在的危险。从受力的角度来说, 这是一种非常不合理的线形, 失控车辆在竖曲线上高速行驶时, 会产生时刻变化的向心力, 它和其他力合成可能产生很大的合力,即产生很大的变化减速度, 有可能超过司机或车辆所能承受速率变化范围。因此避险车道的线形无论是平面还是纵面均应设置成直线(直坡) , 驶出角尽可能小, 使失控车辆更容易地驶入避险车道。
避险车道长度、坡度、材料、材料铺设深度
避险车道的长度是根据行驶速度、坡度、砂床的原材料的滚动阻力系数而确定的。砂床的坡度和长度的设置往往受到地形和地势及道路用地限制。提高砂床材料的滚动阻力系数可有效地解决这个问题。以下是出失控车辆停车距离和滚动阻力系数、坡度的函数关系:
L = V 2/30 (R + G)
式中: L 为停止距离, 英尺; V 为驶入速度,英里/h ; R 为滚动阻力系数; G 为避险车道的坡度。
我国对避险车道的材料没有详细的研究, 目前避险车道材料有沙子、天然砂砾、碎石。这些都不是最好的砂床材料, 不能提供更有效的滚动阻力系数。根据国外资料研究, 好的砂床材料应是圆形, 在车轮的碾压下上下砂砾通过相互的滚动、置换, 使车辆更容易陷入。最理想的砂砾粒径应在0.5 英寸(1.27 cm ) 左右, 最小在0.25 英寸(0.63 cm ) , 最大在1.5 英寸(3.81 cm )。这样粒径的砂砾具有较高的滚动阻力系数。
制动砂床一定深度是保证材料完全发挥其滚动阻力的必要条件。制动砂床的材料深度不应小于46 cm , 一般来说深度范围在46～ 76 cm。但是为了使司机有一个对减速度的适应过程, 深度是沿着避险车道入口至前方30 m 处, 材料的深度应由浅至深过渡, 由7 cm 过渡至正常深度(46～ 76 cm )。
4.4 减振(防撞、消能) 设施在避险车道端部的应用
由于地形的原因, 避险车道不能达到要求的长度, 可以在端部设置减振设施(防撞、消能) , 如集料堆在避险车道的端部或在端部设置防撞砂桶。但应强调的是设置减振设施存在着很大的弊端, 在末端设置防撞消能设施而减少避险车道的长度, 从而达到节省造价的做法是不值得提倡的。
防撞消能设施的设置存在着两方面危险(以挂车为例) : 首先是产生严重的水平减速度, 能导致突然的垂直加速度, 能导致驾驶员受伤、失控, 可能造成更大的人员、财产损失; 第二主要是车辆前轴受力, 它们传递加速度不能和后轮匹配, 这将使车辆失去平衡, 导致货物散落、后轮分离和挂车向前倾覆。但是由于地形地势的原因, 不能够提供足够的长度和坡度使失控车辆停止, 车辆越出避险车道会造成一系列的严重后果, 也可以采用防撞消能设施。防撞消能设施的设置对于有可能越出避险车道的失控车辆来说, 是最后一次救生机会, 因此防撞消能设施的合理设置是非常关键的, 其设置的关键是避免产生极大的减速度。
4.5 避险车道的宽度
避险车道的宽度应保证一辆以上的车辆进入避险车道, 理想的避险车道的宽度应是30～ 40 英尺(9.1～ 12.2 m ) 之间。在短时间内, 两辆或更多车辆使用同一条避险车道的机率很小。在一些征地困难的地区, 26 英尺(8.0 m ) 宽的避险车道可满足要求,当然条件具备时应尽量满足要求。
4.6 服务车道
滚动阻力的特性对于载重汽车来说是安全的,但对于车辆驶离避险车道来说又成了障碍。因此一些服务设施必须提供, 以便移动失控车辆, 如拖车和其他服务设备。服务车道和地锚应当是避险车道必要的一部分。
从安全的角度, 服务车道不宜离避险车道过近, 否则会导致驾驶员误将服务车道作为避险车道, 特别是夜间, 这种误会更易发生。
4.7 排水
砂床集料被污染的主要原因是缺乏适当的排水系统。经过调查, 对砂床造成污染的细碎料主要通过水的漫流从匝道的顶部和两侧带来。而且在山区, 在天气转暖的时候, 会产生反渗透力, 产生管涌现象, 将泥土中的细料渗透到砂床的集料中, 造成污染。这些细料造成砂床材料的污染不可忽视。随着细料的增加, 细料充实在集料的孔隙中, 使砂床的密实度增加, 导致其滚动阻力变小, 使得砂床的功能减弱。在寒冷的天气条件下, 大粒径材料加杂着被污染的细小碎料, 在其表面形成一层薄冰。集料之间被碎料填实, 并且坚固地冻结在一起, 并且随着湿度的增加,温度的降低, 其冻结的程度更为坚实。因此完备的排水系统是保证砂床充分发挥其作用的重要保证。防止砂床底部因反渗透力带来的污染, 可在砂床底部铺设土工布; 防止顶部水流漫流带来细料, 可在顶端设置土工布; 防止两侧的水流漫流带来细料, 可在避险车道两侧设置排水沟; 为了更有效地防止砂床的积水, 在砂床底部设置横向排水管,见图2。
图2避险车道排水设置
5结语
车辆管理经验交流材料范文第4篇
委托人（甲方）：_____________________
经纪机构（乙方）：___________________ 根据《中华人民共和国合同法》、《二手车流通管理办法》等有关法律法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就二手车行纪销售的有关事宜，达成如下协议： 第一条 委托事务甲方委托乙方以乙方自己的名义，销售甲方拥有 所有权 处置权 的二手车。 第二条 委托车辆的基本状况车主名称：_____________________ 厂牌型号：_______________________车牌号码：_____________________ 已行驶里程：_____________________初次登记日期：_________________ 车架号：_________________________车辆使用性质：客运 货运 出租 租赁 非营运 其他：_______________车况：____________________________车辆的修理、事故、抵押、税费交纳等其他需要说明的情况：_________________________具体瑕疵描述：（一）底盘：___________________________（二）车身外观：_______________________（三）发动机：_________________________（四）电器设备：_______________________（五）其他：___________________________ 第三条 委托销售和佣金支付方式（一）甲方允许乙方按下列第________种方式销售委托车辆：1．约定固定佣金数额的委托销售方式，佣金数额为________元。2．由乙方先行向甲方全额支付委托销售价的保底销售方式，成交价与委托销售价之间的差额作为乙方佣金。3．约定最低委托销售价，成交价的________%作为乙方佣金。4．其他方式：________________________________________（二）佣金支付时间：________________，佣金支付方式：现金 支票。 第四条 委托销售价及付款方式（一）（最低）委托销售价________________元人民币 （大写）：________________________________（二）付款时间：________________，付款方式：现金 支票。 第五条 委托期限与交接车（一）委托期限为________年________月________日至________年________月________日。（二）甲方应在委托期限开始前将委托车辆交乙方保管。乙方未在委托期限内完成委托事务的，应提前________日通知甲方。需延长委托期限的，双方应签订变更协议；不延长委托期限的，乙方应即时向甲方交还委托车辆及各种证件、文件和有关材料。交接委托车辆双方应签订书面交接手续。 第六条 授权事项（一）甲方（允许 不允许）乙方委托第三方处理委托事务。（二）在委托期限内，甲方（允许 不允许）乙方使用委托车辆；甲方（允许 不允许）乙方维修委托车辆。（三）甲方（允许 不允许）乙方代为全权办理车辆过户、转籍手续。（见附件二《授权委托书》） 第七条 甲方的权利和义务（一）有权监督乙方认真履行合同各项义务。（二）保证所提交的证件、文件和有关材料真实、合法、有效。（见附件一《甲方提交的证件、文件和材料清单》）（三）保证向乙方提供委托车辆的使用、修理、事故、检验以及是否办理抵押登记、交纳税费、报废期等真实情况和信息，并协助办理委托车辆的过户或转籍手续。（四）在委托期限内不得自行或另行委托他人销售委托车辆，否则仍应向乙方支付约定佣金或乙方因处理委托事务而实际发生的费用。 第八条 乙方的权利和义务（一）向甲方出示《营业执照》及其他有效证件。（二）按合同约定认真处理委托事务，并按要求及时向甲方报告委托事务的处理情况。（三）承担处理委托事务而实际发生的费用。（四）收取甲方款项时应按规定出具收款凭证。（五）在处理委托事务过程中不得采取胁迫、欺诈、贿赂、恶意串通以及伪造、涂改、买卖交易文件或凭证等手段。（六）妥善保管委托车辆及甲方提交的各种证件、文件和有关材料。 第九条 违约责任（一）任何一方违反合同约定的，均应赔偿由此给对方造成的损失。（二）因甲方原因造成委托车辆不能过户或转籍的，甲方除赔偿损失外，还应接受乙方退回的车辆，并全部返还已收取的车款。 第十条 合同的变更和解除（一）一方需变更合同时，应提前________日以书面形式通知对方，征得对方同意后另行签订变更协议。（二）一方需解除合同时，应提前________日以书面形式通知对方并征得对方同意，但发生《合同法》第94条规定情形的，一方有权单方解除合同。合同解除后，双方应按《合同法》第97条的规定办理后续事宜。 第十一条 合同争议解决方式本合同项下发生的争议，由双方协商或申请调解解决；协商或调解解决不成的，按下列第________种方式解决：（一）向________________人民法院起诉。（二）向________________仲裁委员会申请仲裁。 第十二条 其他约定（一）合同附件是本合同的组成部分，具有同等法律效力。（二）本合同一式二份，双方各持一份。（三）本合同自双方签字或盖章后生效。（四）________________________________ 甲方（签章）：____________乙方（签章）：__________法定代表人或负责人：______法定代表人：____________住所：____________________住所：__________________证照号码：________________证照号码：______________委托人：______________经纪执业人员签名：______联系电话：________________经纪资格证书号：________联系电话：________________ 附件一合同编号：____________甲方提交的证件、文件和材料清单身份证明（法人代码证书） 机动车产权登记证明 机动车行驶证 车辆处置权证明 车辆年检证明 养路费缴付证明 购车发票或过户票 车辆购置附加费凭证 车船使用税缴付证明 车辆保险单 说明：甲方、乙方可以对以上材料加以说明，在已交接材料名称后面中划√，在未交接材料名称后面中划×。 委托人（签章）：___________________年________月_____日经纪机构（签章）：_________________年________月_____日 附件二授权委托书 本人（本单位）现有二手车壹辆，并为此车的所有权（处置权）人。厂牌型号：________，车牌号码：_______。现委托_________公司以自己的名义全权办理此车的出售、过户、转籍等有关事宜，并代为办理相关手续。授权期限为_____年_____月_____日至_____ 年 _____月_____日。 委托人签名（盖章）：_____联系电话：_______________有效证件名称：___________号码：___________________签字日期：_______________受托人证明：_____________第一、受托人保证授权人的签名为亲笔签名，如有纠纷，受托人自愿承担相应法律责任；第二、受托人在授权有效期内代为办理委托事务，严格遵循授权人的真实意愿，所实施的行为如超出授权人范围，受托人自愿承担相应法律责任。 委托人盖章：_________ 联系电话：__________营业区号：___________ 签字日期：__________ 北京市工商行政管理局制定
车辆管理经验交流材料范文第5篇
关键词 城市轨道交通,车辆技术接口,建设管理
城市轨道交通工程是一个庞大的系统工程,各专业之间,特别是现代城市轨道交通车辆与各专业之间存在着紧密的技术接口。
1 现代城市轨道交通车辆的特点
现代城市轨道交通车辆是城市轨道交通工程中重要的设备,也是各个专业的主要服务对象。作为汇集现代新科学技术以及涉及机械、电气(强电、弱电) 、计算机技术、声学与光学技术领域的机电一体化城市公共交通工具,它的主要特点体现在以下几个方面。
·现代的设计理念:轻量化、集成化、在讲究性能优良的同时,更注重安全、舒适、以人为本,尽力追求低生命周期成本(lcc) 。
·现代的设计、制造手段:计算机辅助设计及制造(cad 、cax 、cae ?),三维立体设计、仿真计算、有限元应力分析等。
·现代的检测、试验手段:计算机技术、激光技术以及自动化技术的应用,全天候环境模拟试验、电磁兼容性(emc) 试验等等手段。
·新材料、新工艺、新设备的应用:大型中空铝型材、薄型不锈钢板材、高强度玻璃钢、焊接铆接新工艺;大量采用cnc 加工中心机床设备等。
·严密的质量保证体系(rams) :满足可靠性、可使用性、可维护性、安全性。
现代城市轨道交通车辆的具体技术特点包括: 交流异步传动,变压变频控制,智能功率模块,封闭式牵引电动机,电制动与机械制动协调配合,大型中空铝合金型材或薄型不锈钢材料车体,钢板压型构架,结构简单的轻型转向架,计算机网络控制(如tnc 标准的wtb 、mvb 总线),具有高性能的空转与滑行保护,完善的故障诊断与显示及事件记录等功能,模块化集成化低噪声结构,适用a tc 信号系统中自动驾驶或无人驾驶等。
近年来,在日本和加拿大发展的线性电机车辆,采用非粘着驱动,可实现高加、减速度,并适用于大坡道;它还采用径向转向架,适用于小曲线半径,并能减少轮轨磨耗,噪声较低;其低地板、低车辆高度的特点,适用于小截面隧道,可减少土建投资。
2 现代城市轨道交通车辆与相关专业的技术接口
随着列车运行间隔的缩短,以及城轨交通系统自动化程度的提高,车辆与相关专业的技术接口范围更加广泛,技术要求更加复杂。车辆与相关专业的技术接口是相互的,涉及到相互接口的专业主要如图1 所示。
车辆需从相关专业获得技术接口的主要参数有:
·限界 有车辆限界、设备限界和建筑限界。车辆限界是一个限制车辆横断面的最大允许尺寸的轮廓图形。车辆及轨道各尺寸在最不利磨耗时, 以及各种要素引起车辆各部位的最大偏移后,车辆所有部分均应在限界设计的轮廓之内,以防车辆与各种建筑物和设备发生接触。
·接触网———电压值、高度、材料、拉出值、驰度、坡度、受侧向风的偏移量、拉力及最高允许温度,以及每公里的电感、电容和电阻值等电气机械技术参数。
·供电———整流器类型、功率、输出电压、断路器电压、电流镇定值、时间常数、变压器最大短路电流、重合闸时间、变电站电阻、电感等技术参数。
·土建、线路、轨道 隧道及高架桥的截面、站台的高度及边缘距线路中心的距离、线路平面曲线及竖曲线的半径及长度、线路坡度、轨距、曲线轨距加宽、超高及轨底坡、钢轨类型、轨道扭曲度、允许最大磨耗等技术参数。
图1 与车辆相关的专业技术
·信号 车-地信息传输、与车辆牵引及制动特性的控制等电气接口、广播报站与门控制信息、车载设备的安装条件接口等等电气与机械技术参数。
·通信———列车与地面数据传输( 如车载cctv 的图像信号传输、故障信息传至occ) 、与列车管理系统及乘客信息系统的接口,设备的安装条件接口等等电气与机械技术参数。此外还有车辆与屏蔽门之间的接口关系,特别是几乎涉及车辆与各个专业之间的电磁兼容(emc) 接口。
3 车辆及其相关专业的建设周期
车辆和相关专业的建设周期对于同一城市的不同项目存在一些差异,特别是在建设第一个项目时,由于需要有一个熟悉的过程和技术积累的过程,因此用于技术交流、招投标和签订合同的时间会长一些。对于不同城市的项目还会有各自项目的特殊情况,导致建设周期的差异。表1 的“建设周期参考表是综合评估几条在建和已建项目得出的参考值,而且仅指各个专业本身建设的周期。城轨交通建设工程各专业相互间有密切的联系和制约。比如接触网架设,必须在轨道铺设后才能获得定位基准而施工,因此可能使接触网专业出现不能连续工作的现象,导致建设周期延长。
4 问题和建议
车辆与机电设备、土建、线路、轨道之间有着密切的技术接口关系。车辆从初步设计阶段开始,就需要获得相关专业的技术参数,随着设计的深入, 需要更为详细的技术接口参数。因此要求相关专业的设计与车辆设计同步进行。但是,评估已建或在建轨道交通工程,或多或少存在车辆生产与机电设备各相关专业及土建工程在建设进度上不尽协调的情况。如:在车辆设计时,往往不能及时得到需要的技术接口信息,造成设计进度的延误,甚至影响车辆交货期;最终可能导致出现土建线路基本建成、供电系统竣工,具备了试运营条件,但是由于车辆尚未供货或尚未完成调试而导致无法如期通车。究其原因主要有:
·轨道交通建设一般较重视土建,在安排建设计划时,十分抓紧土建开工,对盾构的日推进环数指标环环紧扣,对车站的施工周期也安排得十分周密。而对车辆、机电设备的招投标和合同谈判计划,由于种种原因有时会安排得迟一些。
·机电设备特别是车辆,由于技术复杂,与各专业之间还有密切的技术接口关系,从技术交流到合同谈判完成,持续时间较长。而车辆的供货周期, 国际上通常在合同生效后24 个月,加上运输、现场调试到投入使用,一般要28 个月左右。 ·车辆、机电设备目前尚需要进口一部分部件
和子系统,融外资的时间较长,对外合同谈判涉及面广,比国内合同谈判更为复杂,有时还牵涉到一些国际关系等等的不定因素,使建设周期无法控制。
国家计委(现国家发改委) 在总结轨道交通工程建设经验的同时,也看到了目前存在的一些问题,下达了计产业[ 2001 ]564 号文。文件指出:
“ 项目业主要尽早进行设备招标工作,不得滞后于土建进度,在线路开始试运行26 个月以前车辆和信号系统的采购合同要生效”。2003 年工作,科学制定车辆、机电、土建等专业的建设计划和技术接口的协调计划,保证车辆能适时地、准确地获得与相关机电专业及土建专业的技术接口信息,为车辆能顺利地进行设计和按时供货创造条件。对于表1 提出的参考建设周期评估,笔者以为车辆与机电设备的各项工作和土建施工同步启动是比较恰当的。这样能使建设项目的各个专业在进度上得以协调,避免或减少各专业之间在建设进度上的影响,使建设项目尽快建成,从而尽早产生目前城市轨道交通建设有着良好的发展机遇。
以上就是360范文网的小编对车辆管理经验交流材料(精选5篇)以及它的详细介绍与分析，相信大家看完之后都已经对这方面有了更详细的认识与了解。（本文共字）
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