汽车安全性论文(精选5篇)
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汽车安全性论文范文第1篇
关键词：汽车文化；交通安全
Abstract: The car culture is accompanied by the generation of the car in car production, sale, use, maintenance and other links are to be reflected. The safety of people and vehicles is the core of the car culture. The popularity of the car culture, promote the safety, environmental protection, energy saving, new ideas, build people, vehicles, roads and harmonious cultural atmosphere, and has a very important practical significance on traffic safety, attach importance to the cultivation of car culture should get the support of the whole society.
Key words: car culture; traffic safety
中图分类号: U491.5
自上个世纪八十年代以来，全面引进汽车新技术成为人们关注的热点，汽车生产逐步成为国民经济发展的支柱。汽车作为一种技术性较高、涉及面较广的产业正在转变成内涵极其丰富的“经济现象”。经过几十年的发展，汽车正在从“奢侈品”转变为“生活必需品”，还原成“代步工具”的本质。汽车文化也渗透到我们工作、生活的各个方面，可以说是无处不在，无时不在，汽车改变了我们的生活。但是，汽车在改变我们的生活方式，带给我们极大便利的同时，也带来了安全、环保、能源等一系列问题。“汽车改变生态”，这也是不容回避的现实。
我们知道，当一种消费品达到一定规模时，就会在我们生活中发挥其使用价值以外的作用，形成其自身的一种文化现象。比如衣、食、住、行，因其与我们的生活时刻相关，人们在这些方面的消费规模相当大，故而相应的形成了服装文化、饮食文化、建筑文化、汽车文化等。
1.汽车文化的表述
广义上的汽车文化就是反映“汽车改变世界”和“世界改变汽车”的大文化。狭义上的汽车文化一般是指人类在汽车的研究、设计、制造、使用和保养过程中产生的知识、艺术、法律、道德、习惯等等。汽车文化，一方面体现在直接与汽车设计制造有关的硬件设施，比如汽车品质、配置、装饰以至于交通设施等；另一方面是通过汽车使用过程折射出来的文明素质，体现在行车时的守法、礼让、环保、敬畏生命等法律、道德、习惯等文明层次高低。汽车是一种生活方式，是人类社会的文明成果，更是一种文化现象。汽车文化的塑造包括三个层面的工作，一个是全方位的文化建设，主要营造视觉上的冲击力；二是内部文化塑造，求得文化认同；三是泛汽车文化的建设，包括主题公园的建设以及自驾游等的组织活动。
2.汽车文化的核心
作为一种划时代的现代工业产品，汽车从诞生之日起，就被赋予了各种文明的价值取向、生活取向、情感取向等，折射出了不同时代、不同地域、不同人群的审美取向，形成了各种各样不同的汽车文化。一个国家的文化特点都能在它的汽车文化里得到充分体现，汽车文化也相应的反映各个国家、各个民族的审美观和价值观，成为这个国家、这个民族的文化载体。不同国家、民族有不同的汽车文化，形成的根本原因是历史环境、民族性格，不同国家的汽车文化有着明显的差异。国外的汽车，早已不是一般意义上的交通工具了，它体现着人的精神追求和心理轨迹。一个国家如果没有自己特色的汽车品牌，就不可能有正常和深入人心的汽车文化。
汽车是由德国人发明的，经过一百多年的发展，德国的汽车现在注重安全性，设计严谨，车身较重，行驶比较稳定，在车身安全性和机电系统的精良程度上技术领先，普遍具有良好的操控性。美国的汽车讲究舒适性，动力强，内部空间大，轮廓比较硬朗，比较结实。欧美车系在提升汽车安全性方面投入很大，很早就进行汽车碰撞试验，形成了世界性的标准；美国人约翰－赫特里特在1953 年发明安全气囊，沃尔沃汽车工程师于1959 年发明了三点式安全带。日本的汽车注重经济性，油耗小，擅长发动机技术的开发应用，工艺精致。汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。不同的国家，因为自然环境条件不同、经济发展水平不同、科技发展水平不同等，对汽车概念的理解就不同，就形成了汽车文化的差异。有人经过大量的观察发现一个有趣的现象，外国人购车前都要打开发动机舱仔细查看，中国人购车前都要坐到驾驶室里反复体验。不同的生活方式、价值观念、国情民俗，造就了对汽车的不同追求。
汽车自发明以来，发生过无数次车毁人亡的事故，这些事故成为弥漫在汽车工业领域无法散去的阴霾。制造商除了不断改进汽车的动力性、经济型、通过性、舒适性以外，还千方百计致力于汽车的安全性。汽车安全性主要体现在主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性等。作为全球顶级豪华汽车品牌，奔驰不仅从一个百年汽车企业的人文角度引领先进的安全概念，亦从技术角度展现出厚重的驾驶责任感。除发明了一系列的主动安全与被动安全系统外，还开创了智能系列安全技术，以保障驾驶者、乘客和其他交通参与者的安全，从而实现人、车、自然和谐统一的目标。一位著名汽车评论家说，“你若是追求身份，不妨去买辆奔驰；如果你要张扬个性，可以试试法拉利；对于想在碰撞中不受伤害的人士来说，沃尔沃应该是不错的选择”。沃尔沃是瑞典著名汽车品牌，这个品牌的汽车被誉为世界上最安全的汽车，它的发展一直秉承“安全第一，始终如一”的理念，围绕汽车、交通情况与人三个方面不遗余力地开发安全系统。 每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，始终走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明。如40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统等。
汽车安全性论文范文第2篇
汽车理论实车道路实验是车辆工程类专业的核心课程《汽车理论》的重要的实践环节，其教学的组织实施始终是教育工作者探讨的难题。国内多数设置有汽车专业的院校多是采用将驾驶模拟与仿真平台相结合引入到实验教学中来[1]，但也存在学生实际操作不足、体验印象不深、相关试验标准理解不够等问题。本文从课程教学设施布置和考核方式等方面进行了一定的探索和研究，提出车内多媒体体验式教学与强化过程考核相结合的教学方案，着力提升学生的标准应用与分析评价的能力。
一、汽车理论道路实验教学课程特点
1.涉及知识内容繁多。《汽车理论》是以力学、运动学为基础，阐述汽车的行驶性能（动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性）以及这些性能与汽车设计参数间的内在关系的课程[2]。课程涵盖汽车基础力学和运动学理论分析、评价、实验等多项内容[3]。汽车理论实验教学不仅全面涵盖汽车基本力学的理论知识，而且涉及国家相关汽车试验标准和专业软件运用，主要包括以下两方面的内容：一是计算机上机实验，学生通过编程或建模计算汽车相关性能曲线，巩固强化课堂汽车基础力学理论知识。二是实车道路实验，一般由专业人员操纵车辆在专业场地，按照（或模拟）国家相关试验标准进行实验，学生通过在旁观摩和操作仪器，记录分析实验数据，评价汽车性能，熟悉汽车性能道路实验过程和汽车性能评价。
2.理论性强，实验不易开展。汽车理论实车道路实验按照国家汽车相关试验标准，动力性能实验中的最高车速、直接档加速、起步换挡加速等实验、制动性能实验、操纵稳定性实验等对车速、加速度都有严格要求，若严格按照国家标准组织开展实验，不仅会受到实验场地、设备和实验人员的限制，而且无法为教学的安全性提供有力保障。因此，国内多数设置有汽车专业的高校都只能进行动力性、制动性和平顺性几个简单的实车实验，其他实验项目则通过软件来模拟进行。
3.道路实验教学班容量有限，实验教学工作量巨大。汽车理论实车道路实验教学班容量受车辆载客人数的限制，而且教学实验的开展一般需要1个专业人员操纵车辆、1个专业人员负责操作或指导学生操作设备仪器以及过程讲解。因此，汽车理论道路实验教学一般不宜在五座车辆上开展，即使是在载客人数相对较多的客车上开展，也面临因空间局限导致后排学生参与度不足、知识接收效果不好等问题，因此教学班容量十分有限，实验教学工作量巨大。
4.学生考核难度大。长期起来，实践教学环节的考核是困扰教育工作者的一个难题[4]。实践教学考核方式单一、粗放，没有形成科学合理的考核指标体系，影响实践教学的质量与成效。汽车理论道路实验教学亦是如此，本身由于实验条件有限，部分学生学习积极性消退，学习成效差，加之缺乏科学有效的考核办法对其进行约束，仅凭实验报告不能很好地反映学生学习的成效，同时实验报告的书写也缺乏有效的监管，雷同作品层出，通过有效考核引导学生积极学习的难度大。
二、创新布置实验课程教学设施
1.实验车内的多媒体教学。由于汽车理论道路实验教学存在的诸多问题，西华大学汽车与交通学院（以下简称“我院”）汽车理论实车道路实验教学结合自身实际情况进行了探索和创新。我院汽车理论实车道路实验教学的实验车辆选择丰田柯斯达19座客车，该型车辆可容纳10～15个学生的教学班开展教学实验，同时车内空间相对充足，仪器设备安装摆放清晰，便于讲解。针对车内中后部座位上的学生，拟通过在车内座位椅背后方加装7寸车载显示器，通过VGA接口将实验软件应用电脑扩展至7寸显示器显示，实现车内的多媒体教学，保障车内中后部座位上的学生能够很好地观摩教师或同学操作软件，以及在乘坐的同时观察性能曲线的生成从而体验性能评价。
2.体验式教学有效加深课程认识。严格按照国家相关汽车试验的标准开展存在安全风险较大，可基于驾驶模拟器的实践教学使得学生又缺乏深入体验，因此开展实车教学意义重大[5]。这就是要转化思维，进行安全实验，实验的过程严格按照标准要求的步骤来，让学生深入了解标准对汽车试验的要求，但要降低其中的车速、加速度等指标，确保在实际实验时，车辆的行驶处于安全状态，同时注重强调安全指标与实际指标之间的区别，使得体验式教学与标准相关知识的教学结合进行。
三、强化实验过程考核
实验教学的考核与学生的学习紧密相关，科学的实践课程考核方式一方面能检验学生理论课程的学习成效，另一方面能引导学生主动学习，培养其工程实践能力[6]，因此，考核方式要理论与实践相结合。我院学生实验课成绩的考核，主要包括三个方面：出勤、实验表现和实验报告的书写，一般按照总分数的10%、30%和60%的比率来分配[7]。强化实验过程的考核即是要将归于实验表现的30%落到实处。
实验表现的考核内容包括学生是否能将实验过程中的现象通过理论知识来进行解释，是否认真了解国家汽车试验的相关标准，是否掌握开展汽车性能实验的实验步骤，是否了解所用仪器设备的功能和操作，是否能够分析影响实验结果的因素，是否了解实验过程中的注意事项，是否能将知识延伸至汽车性能评价等方面的内容，针对以上内容设置若干问题，在学生完成实车性能实验后，每个人独立随机回答3个问题，根据作答的具体情况给出实验表现的成绩。这种方式注重理论联系实践，而且大大激发了学生在实验过程中的主体意识和学习的积极性，锻炼了学生独立分析问题与解决问题的综合能力[8]。
四、汽车理论道路实验教学改革成效分析
为尝试将车内多媒体设施引入教学，对车辆工程专业239名学生进行调查，结果如图1所示，其中对此非常期望与比较期望的分别占69%和22%。结果表明，引入车内多媒体教学能够满足学生的学习诉求，为车内中后排学生在实验过程中的知识接收创造有利条件，同时有效解决了教学班容量有限、实验教学工作量巨大的教学难题。
在对“学生对实验过程考核方式的评价”的调查中可知，虽有16%的学生认为此考核方式不好，19%的学生认为无所谓，但总体而言，仍有65%的学生支持加强过程考核以督促自身的学习。
汽车安全性论文范文第3篇
关键词：道路交通；汽车；新技术；安全性
中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1674-9944（2013）10-0213-03
1引言
汽车在给人们带来极大便利的同时，也带来了安全隐患、环境污染及能源危机等方面的问题。因车而产生的交通事故对人们的生命财产安全造成严重威胁。
而据相关专家统计[1]，我国历年的交通事故起数数据如图1、图2，由此图中数据分析可知，随着汽车安全新技术的发展交通事故起数自2002年起开始成呈现下降趋势，事故死亡人数自2005年也呈现明显下降趋势。分析其原因，除了相应有效的管理制度及相应法规等因素，其主要原因应该是汽车的安全技术有了明显进步，汽车安全新技术对于道路安全性起到极大的推进作用。
2车辆的安全性能
车辆可以说是道路交通事故发生的主要直接因素，因此提高车辆的安全性能对于减少和预防交通事故的发生也是极有效的措施。车辆指机动车，主要包括小车、公共汽车、货车与大卡车以及摩托车。摩托车及卡车的安全性能很难在短时间内改进，可摩托车、卡车的安全及由其给道路交通带来的安全隐患是不可忽视的，由相关研究可知，目前交通安全计划相关部分正在着重解决摩托车及卡车的安全隐患，汽车设计师和生产制造商正努力地提高小车、客车车辆的安全性能。
汽车安全性主要包括了汽车主动安全性、被动安全性、事后安全性和车外安全性等几个方面。顾名思义，主动安全性指的是汽车预防和回避事故的性能，主要包括制动性能、操纵性能、灯光和视野等；被动安全性指的是汽车减轻事故过程中对乘员伤害的性能，主要包括车身结构、座椅、安全带、安全气囊、安全玻璃、方向柱、车顶和车门强度内饰缓冲性能等；事后安全性主要是指防止火灾和紧急脱出性能；车外安全性主要是指汽车对车外行人的保护性能[2]。自各国制订了用于指导汽车安全性设计的一系列汽车安全标准和法规以来，主要的汽车生产制造厂家成立了相应的安全研究机构，以提高安全性技术水平。随着电子科技的发展和整车结构的不断完善，世界范围内的汽车安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽车安全性在新技术的应用已达到了新的水平，给人们的安全提供了更有力地保障。
2.1汽车主动安全性的新技术现状
汽车的安全性新技术给道路安全提供了极大的保障。目前出现在汽车主动安全性技术方面的配置主要包括车辆上配备的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系统、倒车雷达和倒车影像系统、盲点和车道偏离警告系统、智能巡航系统、防侧翻系统轮、胎压力报警系统及主动头部约束系统[4]。这些都是较先进的汽车安全新技术，它们都在安全性方面起着重要地作用。
（1）ABS（ 防抱死制动系统）。ABS是刹车防抱死系统的其英文意思第一个字母的缩写。现在，ABS都是生产出的新车的标准配置，它可以防止因汽车制动抱死而产生的侧翻、甩尾或方向失控的事故发生。它的基本工作原理就是“抱死、松开、抱死、松开的循环工作过程，防止车轮全部抱死，从而达到最佳的制动效果。
（2）EBD（电子制动力分配系统）。EBD就是电子制动力分配系统的英文单词首个字母的缩写。它可根据车重和路况的变化来控制制动过程，它也是世界上最先进的技术。有了这个制动辅助配备，汽车制动效果会更好。当前仅有少量车辆配备有。
（3）ASR（驱动防滑系统）。ASR就是驱动防滑系统或称牵引力控制系统。其作用就是当汽车加速时将尝率控制在一定的范围内，从而防止滑动轮快速滑动。它的两个功能主要是提高牵引力和保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易打滑的路面上时，会使车辆出现甩尾或方向失控的现象而导致事故。装有ASR系统的车在此类路面上加速行驶时就不会出现或能够减轻这种现象，而且在转弯时也可防止车辆驱动轮打滑使车向一侧偏移现象而能车辆沿正确路线转向。
（4）ESP（车身电子稳定系统）。ESP就是车身电子稳定系统，是博世公司的专利。在其之后生产的日产车的车辆行驶动力学调整（简称VDC）、丰田车辆的车辆稳定性控制系统（简称VSC）、本田车辆稳定性控制系统（称为VSA）及宝马的动态稳定控制系统（简称DSC）都是其类似的系统[5]。其实，电子稳定性控制系统可看成是防抱死制动、牵引力控制系统、制动及节气门动作结合的控制系统这几项基本功能的有机结合。而且，每年都会有关于它更强大功能的创新系统的出现。
（5）防碰撞系统。此系统可通过一套智能系统感知驾驶员有可能采取紧急制动动作，并在制动开始的瞬间，帮助驾驶员将制动力加到最大，从而缩短刹车距离，避免碰撞。它现在只出现在一些豪华品牌的车辆上。
（6）倒车雷达和倒车影像系统。此系统能很好的帮助驾驶员停车入位或倒车调头。装有摄像头的可视倒车影像系统，可让驾驶员通过车内屏幕直观地获得车尾的视觉信息。这就可以避免倒车时撞到行人、矮桩等倒车雷达不能准确发现的目标物体，对车尾窗很高的车来说效果是非常明显的。
（7）盲点和车道偏离警告系统。盲点警告系统能够在车身侧面驾驶员视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒驾驶，沃尔沃的新S80轿车就有此配置。车道偏离警告系统可在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道，并可通过蜂鸣器或警告灯及时提醒驾驶员，帮助走神的驾驶员保持航线，如雷克萨斯车就有配置此系统。
（8）防侧翻系统。此系统大多数用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然的侧倾。如果传感器判断会发生侧翻，电脑就会通过牵引力控制系统或车身稳定系统关闭节气门并施加适当制动，以修正车辆行驶轨迹。
2.2汽车被动安全性的新技术现状
据研究，大量数据表明，95%的事故是由于人和环境因素共同造成的，所以被动安全性研究一直是人们研究的热点[6]。车辆被动在车辆发生意外时，就是被动安全系统发挥作用，将损害降到最低。关于车辆的被动安全性能也不断地在升级，目前出现于汽车主动安全性技术方面的配置主要包括安全带、SRS（安全气囊系统）及事故辅助上传系统。
（1）汽车安全带。安全带是一种发生在交通时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。我国规定从1999年7月1日起，所以小型客车在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须系好安全带。实践证明，这对减轻事故的伤害起到了极大的作用。如今，安全带的设计也更加智能化、科学化。
（2）安全气囊系统。安全气囊也称为辅助保护系统（英文缩写为）SRS，其作用是在碰撞过程中弥补系安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全带与安全气囊是配套使用的，不系安全带，安全气囊的安全效果将大打折扣。据有关调查，单独使用安全气囊时可使事故死亡率降低18%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。所以需要两者配合使用，才能更安全。如今，高档的车已在车内几乎全方面配置了安全气囊系统，能更好地保护车内乘员。
现在的气囊已越来越智能化，双级气囊系统能够判断座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊是否弹出。
（3）事故辅助上传系统。事故发生时，如果车上装有在线紧急通信系统，就能够为抢救伤者提供更好的帮助。如宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统就能做到。而且，宝马和大众的智能系统可在发生事故时，能够在上传报告之后自动断开车上的电源；奔驰的安全系统还能断开燃油泵并自动打开门锁[4]。
关于被动安全性研究，人们还在车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究、乘员约束系统和内饰件的研究、碰撞安全性试验这4个方面进行大量的研究探索[6]。如为了提高汽车的安全性，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置了一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。这种车身变形吸能区的设计能起到很好的作用，能有效的减少汽车撞击对车内人员的伤害。
2.3提高车外安全性的新技术
有的车已在车外前部为预防碰撞行人而设置了安全气囊系统，许多车也在车外进行了专为保护行人考虑的结构设置。
这些新的高端技术，由于成本问题等原因至今还没有普及，只有一些豪华品牌车辆上配置较全。当然，随着现在经济和科技发展的快速发展，这些新技术离普及推广的距离也应不远。不过我国也可学习美国关于这方面的一些做法，目前，对于普通车辆，国家也应该有相应的专项来提高车辆的安全性要求[7]。
4结语
在汽车多年的发展历程中，汽车安全性能方面的研究及相应技术的应用已发生了日新月异的变化，尤其是这几年来，越来越多的先进汽车安全技术，如现在的声学、光学、电磁学及军事领域常用的雷达、红外线和卫星定位系统等领域的新技术广泛地应用到汽车上。保证了汽车在恶劣行驶条件下的安全可靠性，让人们更有“安全感”。
其实，有效减少道路交通安全事故的发生，提高人们的安全感，最有效和最人性化的方法应该预防，在人、车、路及综合管理因素方面做好有效的预防工作。人在道路交通安全方面是起决定性作用的，关键的是提高人们参与交通的安全意识和觉悟，人人都是参与者。也非常有必要建立起以政府为主导、多部门配合、全社会参与的道路交通伤害防治工作机制，把道路交通伤害作为一项主要和优先的公共政策，对环境、车辆和道路使用者采取综合措施，建设一个道路交通安全体系，预防道路碰撞事故的发生，最大限度降低道路交通伤害的损失。一旦有交通事故的发生，就要有效地做好就地急救和院前救护工作，以减少车祸重度创伤和死亡。
参考文献：
[1] 胡启洲.基于支持向量机的道路交通事故数据统计模型研究[J].中国安全科学学报，2013（6）：23～24.
[2] 赵高晖，朱文宁，何稚桦.汽车安全性分析[J].上海工程技术大学学报，2001，15（3）.
[3] 姚明.浅谈未来汽车安全性能及其技术的发展趋势[J].论述，2011（11）.
[4] 毛彩云，陈学深.汽车新技术及典型故障诊断维修[M].北京：机械工业出版社，2012.
[5] 章剑兵.汽车安全性的电子技术发展[C]//.安徽省科协年会机械工程分年会论文集，合肥：安徽机械工业出版社，2008.
汽车安全性论文范文第4篇
关键词 汽车座椅 人机工程学 舒适度 安全性
中图分类号：TB47 文献标识码：A
0引言
随着时代的发展，人们生活方式逐渐发生改变。汽车作为现代生活必备的工具之一，也在发生着飞速的变化。人们在追求汽车方便，快捷的同时，汽车的舒适性，安全性也被人们所追求。座椅作为连接人与汽车的桥梁，也起着至关重要的作用。
1人体坐姿生理特性分析
1.1坐姿时脊柱的形态
人处在坐姿状态时，身体主要是靠脊柱、盆骨、腿和脚支撑。脊柱位于人体的背部中央，是人体的主要支撑。人处于不同的坐姿，脊柱的形态也会不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然形态时，才会减少腰椎以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳的发生。
1.2座垫上的体压分布
根据人体组织的解剖学特性，坐骨结节处是人体最耐受压力的部位，适合承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，承担过量压力会影响血液循环，故不宜承受重压。因此，座垫上的压力分布，应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来分配，即在坐骨处承受压力最大，自大腿部位时承受压力降至最低，这就是座垫设计的压力分布不均匀原则。
2人体对车内振动反应
研究表明，人体最敏感的频率范围，纵向振动为4～8Hz，横向振动为1～2Hz。外界振动频率接近人体器官的振动频率时，会产生共振，振幅迅速增大，此时会引起器官剧烈的生理反应。
另外人体在振动环境中会加速疲劳的产生。而当振动环境中的振动特性处于人体神经系统的敏感区域时，这种刺激会传入大脑皮质，引起大脑皮质细胞的持续兴奋。当刺激达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将会减弱，疲劳会加速产生，工作效率明显下降。
3座椅舒适性
3.1静态舒适性
座椅的静态舒适性设计须考虑的因素很多，可以概括为以下基本原则：座椅的形式和尺度与其功用有关；座椅的尺度必须根据人体测量学的数据确定；座椅可适当调节，以满足坐姿的变换；座椅所使用的材料应满足人体的舒适性；座椅的位置要与其作业空间相协调，便于人员作业。
3.2动态舒适性
座椅的动态舒适性主要与其振动特性有关。行驶中车辆的随机振动和车辆本身的机械振动是引起驾驶疲劳的主要原因。汽车行驶过程中，人员会受到纵向，横向及垂直三个方向上的线振动以及角振动，其中，以垂直振动和绕纵，横纵标轴的角振动的影响较大。振动通过座椅传递到人体的臀部，后背部，从而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量避免人体敏感区的振动。
在座椅设计可采取的措施为：减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区；降低共振时的振动传递效率；降低座椅10Hz附近的振动传递率，以减轻弹簧以下的共振影响和减少来自座椅靠背的高频振动；把路面―轮胎、减震悬挂、座椅―人三者看作一个整体大动力学系统，寻求在各种路面下，乘员不易疲劳的最优结构。
4汽车座椅的安全性
汽车座椅的安全性，是指座椅有效预防事故的发生，并在事故发生时有效减轻乘员所受伤害的能力。根据座椅在碰撞事故发生时和发生后对减轻乘员伤害程度的不同作用，可以将座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性两个方面。
4.1汽车座椅的主动安全性
座椅的主动安全性是指座椅能够有效地防止事故发生的能力。驾驶员视野、驾驶员定位以及其它汽车控制系统功能的发挥，以及这些系统之间的配合也会不同程度的影响到座椅的主动安全性。与此同时，座椅的舒适性和主动安全性有关，舒适的座椅可以为驾驶员提供一个良好的工作环境，使其心情愉快、精力集中，从而有效地预防交通事故的发生，提高汽车的主动安全性。
4.2汽车座椅的被动安全性
座椅的被动安全性是指汽车发生了交通事故后，能够对车内人员进行保护，避免其发生伤害或使伤害降至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓和碰撞的强度，使乘员的损伤达到最小。在加强座椅结构本身吸能性的同时，人们开始研究把安全气囊安装在座椅靠背侧面，为乘员提供安全保护。这种带有安全气囊的座椅已经开始应用在各种高档轿车中。
5结语
从人机工程学的角度出发，对汽车座椅的基本尺寸，结构，以及其他特性进行优化的设计，使驾驶座椅具有良好舒适性和安全性。
参考文献
[1] 杜子学.汽车人机工程学.北京：机械工业出版社，2011.2.
汽车安全性论文范文第5篇
关键词： 汽车销售；层次分析法；量化分析；权值；预测
中图分类号： F27
文献标识码： A
文章编号： 16723198（2013）06006702
目前关于汽车的销售量预测有很多方法，如灰色理论，时间序列模型等。这些预测方法具有较高的理论价值，但方法较为繁琐，不易为普通的销售人员接受。故有必要采用一种较为直观简便的方法。本文应用层次分析法将影响汽车销售的因素分层列出，分别计算权值，判断出应该着重考虑的因素和应该关注的车型，可供销售部门进行采购时参考。
1 汽车销售量的主要影响因素分析
汽车销售受多方面的影响，通过和汽车4S店销售人员的沟通，以及对有意向买车的消费者的随机采访，得出应该考虑价格，排量，安全性等几个因素（如表1所示）。表1是某一品牌汽车的几种车型的具体参数。对于其他的因素，如经济型，节能型等都较大程度的与表中列举的因素发生了重叠，且本文的研究目标层是站在销售者的立场上考虑那种应该加大采购量，故这些因素不考虑在内。
汽车的安全性与：车身结构设计，车身碰撞部位用材，碰撞吸能设计，安全气囊的数目，安全带等相关。
是否舒适由很多因素决定，忽略外部条件如（道路状况和驾驶人的技术等），汽车的舒适度主要和汽车的空间相关。
对于汽车的外形，各有喜好。但总的来说，人们还是倾向于外观大气，内饰精美的汽车，这和汽车的价格和排量其实是有一定的联系的。
考虑到现实中的能源、交通和环境问题，国家对节能减排的项目有相关政策倾斜。发动机为涡轮增压（T）和小排量的汽车（≤1.6L）可以享受减税补贴。
2 基于层次分析法的汽车销售预测模型建立
本文针对以上几种车型，采用层次分析法进行销售预测分析研究，其中目标层是判断哪一种车型应该加大订单量。准则层是购买汽车时一般人考虑的几个因素，如价格，排量，舒适度等。方案层则是这种品牌车的几种主要车型。
2.1 建立层次结构模型
分为三个层次：目标层，准则层和方案层。每一层的元素如图1所示。
2.2 层次单排序及其一致性检验
上面的矩阵均为不一致矩阵，因为aij·ajk≠aik。对于不一致矩阵（但要在允许范围内），层次分析法用其最大特征根λmax的特征向量ω来作为权向量，即有Aω=λω。为了判断矩阵是否符合标准，引进一致性检验指标CI和随机一致性检验指标RI。对于CI定义为 λ-n n-1 ，当CI≤0.1时，可以认为此矩阵的一致性可以接受，当CI=0时，则是完全一致性矩阵。对于RI的定义为：随机构造500个成对比较矩阵，A1，A2，A3，……A500，则可得到一致性指标CI1，CI2，CI3……CI500，RI= CI1+CI2+CI3+…+CI500 500 =（ λ1+λ2+λ3+…+λ500 500 -n）/（n-1），由此可以得到RI的值如下表（表9）。
定义一致性比率：CR= CI RI ，当一致性比率 时，认为矩阵A的一致性满足要求，否则就要对矩阵A 进行修正，改正 的值。对于表4到表9所示的七个矩阵，现在我们开始分析其一致性是否满足要求。
我们使用软件matlab来计算。输入矩阵a，调用eig命令：[b，c]=eig（a），c和b分别可以得到最大特征值和其特征向量。
从下表可以看出，七个矩阵均有CR≤0.1，七个矩阵均满足一致性检验。
2.3 层次总排序及其一致性检验
层次总排序从最高层到最底层逐步进行，不妨设B层的六个元素对总目标A的权值为a1，a2，a3，…，a6。
C层的六个因素对B层中因素为Bj的层次单排序值为b1j，b2j，…，b6j，（j=1，2…6）。
根据层次总排序方法，C层中第i个元素对总目标的权值为：∑ 6 j = 1 aj bi j 。
即有：
现在计算层次总排序的一致性比率：
调用matlab*指令，可得：CR= 0.0614 2.3726 =0.0259≤01，故上面所算出的权值满足一致性检验。
从以上的结果可以看出，最后一种车型和第三种车型（即C6和C3）是最有可能得到消费者的青睐的，这两种车型的销售前景十分接近。
3 结论
应用层次分析法进行销售预测，其结果可以让汽车销售人员对汽车订单的数量有一个大致的把握。联系到实际情况，可以判断，分析结果具有较好的准确性和可靠性，可以为汽车订单提供依据。当然，层次分析法也存在着局限性，即只适用于同一层考虑因素不多的情况，在将此法应用到其它预测时，要综合考虑其适用程度。
参考文献
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