汽车销售试用期总结(精选5篇)
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汽车销售试用期总结范文第1篇
关于最新汽车销售工作总结范文 在岗试用期间，我在销售部学习工作。汽车销售是我以前未曾接触过的，在销售部领导的耐心指导和同事热心帮助下，我很快熟悉了汽车销售的规范操作流程。
在销售部的工作中，我一直严格要求自己，认真做好日常工作；遇到不懂的问题虚心向同事请教学习，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。当然，刚进入销售部门，业务水平和销售经验上难免会有些不足，在此，我要特地感谢销售部的领导和同事对我的入职指引和悉心的帮助，感谢他们对我工作中提醒和指正。
经过这两个月学习，我现在已经能够独立承担一般车辆销售业务，在以后的工作中要不断努力学习以提高自己业务能力，争做一个优秀的汽车销售顾问。
这两个月来我学到了很多，感悟了很多，看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。
关于最新汽车销售工作总结范文
一、汽车销售情况
XX公司20xx年销售xx-x台，各车型销量分别为富康xx-x台；XX161台；XX3台；XX2台；XX394台。其中XX销售351台。XX销量497台较04年增长45(08年私家车销售342台)。
二、营销工作
为提高公司的知名度，树立良好的企业形象，在我们和客户搭建一个相互交流、沟通、联谊平台的同时，把更多的客户吸引到展厅来，搜集更多的销售线索。20XX年本部门举行大小规模车展和试乘试驾活动17次，刊登报纸硬广告34篇、软文4篇、报花56次、电台广播1400多次并组织汽车销售顾问对已经购车用户进行积极的回访，通过回访让客户感觉到我们的关怀。公司并在2015年9月正式提升任命XX*同志为XX厅营销经理。工作期间XX同志每日按时报送营销表格，尽职尽责，为公司的营销工作做出贡献。
三、信息报表工作
报表是一项周而复始重复循环的工作，岗位重要，关系到XX公司日后对本公司的审计和XX的验收，为能很好的完成此项工作，2015年5月任命XX同志为信息报表员，进行对XX公司的报表工作，在工作期间XX同志任劳任怨按时准确的完成了XX公司交付的各项报表，每日核对库存情况，对车辆销售工作作出了贡献。 四、档案管理 20xx年为完善档案管理工作，特安排XX同志为档案管-理-员，主要工作有收集购车用户档案、车辆进销登记、合格证的收发以及用户档案汇总上报XX公司等，工作期间XX同志按照公司规定，圆满完成了公司交代的工作任务。
以上是对20xx年各项工作做了简要汽车销售顾问总结。 最近一段时间公司安排下我在齐鲁阳光进行了长时间的咨询学习汽车销售工作，俗话说的好三人行必有我师，在学习后本人结合以往工作经验，取长补短，现对于2015年的工作计划做如下安排：
1、详细了解学习公司的商务政策，并合理运用，为车辆的销售在价格方面创造有利条件。
2、协调与XX公司各部门的工作，争取优惠政策.加强我们的市场竞争力。
3、每日召开晨会，了解车辆销售情况，安排日常工作，接受销售人员的不同见解，相互学习。
4、汽车销售顾问的培训，每月定期4个课时的培训学习，以提高销售人员的销售技能、服务技能、团对意识、礼仪等。
5、增设和发展二级销售网点，制定完整的二级网点销售政策，并派驻本公司汽车销售顾问，实现行销工作的突破发展，使我们的销售工作更上一层楼。
6、合理运用资金，建立优质库存，争取资金运用最大化。
7、根据XX公司制定的销售任务，对现有的汽车销售顾问分配销售任务。
8、重新划定卫生区域，制定卫生值日表。
9、一日工作模式，俗话说的好，好一日不算好，日日好才是好。 最后，在新春到来之际，请允许我代表XX专卖店全体汽车销售顾问，感谢公司领导和全体同事，在20XX年一年的工作中对我们工作的大力支持与帮助。在此表示深深的谢意。在20XX年新的一年当中我们将继续努力工作，虚心学习。以更好的成绩来感谢领导和各位的支持。再次谢谢大家，祝大家新年愉快，合家幸福。
关于最新汽车销售工作总结范文 做销售的就要脸皮厚，要有勇气敢于与客户沟通，要做实事，而不是坐在位置上面等待，更多的应该是主动出击，主动完成工作任务，把销售当做生活，有时候需要自己逼迫自己去努力，如果自己都不止到压迫出自己的潜力他人又如何让自己成长呢？
作为一个汽车销售接触的人很多，每天要沟融的人更多，为了能够取得好成绩，为了能够有更多的客户，我每天都会打很多电话，简短询问客户有没有购买的需要，如果有这这方面的销售需要，就是我们的真是客户，能够为我们带来价值，为了沟通，每天至少两百个电话，没有好的客户就海选，通过一个个电话去试，虽然收效甚微，但是却也让我积累了经验，有了阅历和发展，对我来说这就是一个改变，并且我会尽可能的加客户的微信，发一些汽车资讯，让客户看到我的信息，当然我不会私下里面发，而是会通过朋友圈展示自己的工作，通过工作展示。
很多客户都是这样一点点的影响慢慢变成我的客户，我知道买车不是现在就会买的，很多人买车都会在需要的时候买，我要做的就是把这个时间缩短，同时及时的推出我们销售的车辆品类和质量，只要有客户在我下面回复，我就会去主动的与客户沟通，做好销售，做好渠道避免发生意外，避免出现任何的差错。对待每一个客户我用百分之两百的诚心去善待他们用自己的真诚去感谢他们，把每一个努力都放在了手心，把每一份坚持都做到了最好，从不会轻易的放弃工作。因为做销售就是要这样做。
汽车销售试用期总结范文第2篇
随着消费者购买心理、购买方式的悄然改变，汽车厂商纷纷试水网上销售，拼团购车大赚消费者眼球。在刚刚过去的2013年，汽车之家借双十一的势头推出11.11疯狂购车节，易车在易车惠常态化运作的基础上推出特卖场“价”，搜狐汽车主推买车宝，从移动端深透汽车消费市场，各家给出优惠集体打造汽车“电商”盛宴之势。盛宴的背后，留给我们的是对汽车真正电商化的诸多思考。
汽车销售模式的变革
目前，网络已经深入到了我们生活的各个角落。包括微博在内的自媒体的发达已经让电视、报纸等传统强势传播方式感到了巨大的挑战。 互联网作为一种高效的信息传播技术，不断的抹平人与人之间的信息鸿沟，时间和地理位置都不再是个人接收信息的障碍，人与人之间的外在差异逐渐模糊。
当网络已经彻底改变了各种资讯的传播方式，厂家的宣传必然会随之改变。而与之相对应的：汽车的销售模式是否还会一成不变的保持下去么？
说到这一点，有必要回顾一下汽车销售模式的变化。从上个世纪90年代末期至今，汽车销售（特指乘用车销售）大致经历了：厂家直销、大院式销售（汽车市场）、4S店销售三个阶段。目前随着厂家市场下探与经销商整合，出现了4S店、汽车超市、直营店等方式并存的局面。但这一切仍有赖于“实体店”，随着电子商务的发展，革命性的汽车销售模式已经出现。
当汽车遇上互联网
当网上购物还没出现之前，消费者默认产品选择余地不大、必须到实体店购买、缺乏弹性的价格等这些就是现实，一旦消费者体验过更好的消费服务之后就很难再适应原来的方式，网购不再是一个选择而是一种消费观念，成为一种消费方式。
而互联网借助跨越“时间+空间”的特点达到了前所未有的市场规模，比如淘宝；同时，互联网共享的丰富内容又将人群不断的割裂开来，因为丰富的内容足够支撑消费者按照个人喜好满足自己的消费活动，比如一个个圈子和社区。从市场规模的角度看，这是一个解不开的结，规模效益的实现依靠强大的互联网优势。
虽然目前绝大多数的消费者仍习惯去4S店购买汽车，但年轻用户对网络购车的认可度也在迅速提高，也就是说中国电子商务环境的成熟为汽车电商的崛起提供了丰厚的土壤。
汽车电商正是在这种环境中走进了大众的视野，在过去的2013年显得来势汹汹。
“电商”盛宴来势汹汹
汽车电商的实践其实很早就在酝酿，汽车电商的试水者是吉利熊猫，早在2010年即出现，但彼时绝大多数厂家对电商发展持怀疑态度。2012年4月25日江淮入住天猫，之后电子商务的销量开始稳步走高。某自主品牌负责人认为自主品牌车型、特别是A0、A级车型（针对年轻客户群体）非常适合走电商之路。
然而就去刚刚过去的2013年，汽车的“电商”盛宴来势汹汹。
2013年10月10日，有关汽车之家11.11疯狂购车节的广告开始横扫互联网各个端口。从搜索到网址导航再到视频网站、移动互联网等等，汽车之家这次大手笔投入，让汽车电商一经登场便成为众人瞩目的焦点。
同期，老牌电商平台天猫、京东也都被传出利用双十一联合4S店网上卖车的消息。天猫汽车公布，“双11”期间（11月1日至11日），天猫共卖出1.07万辆汽车，预计线下尾款支付后，总车价将达8亿多元。除天猫、京东等购物类网站外，汽车之家、易车、搜狐汽车等垂直类和门户网站的汽车订购总量达16.8万辆，总成交金额超过235亿元。
虽然2013年的“双11”并不是汽车行业初次试水电子商务，却是近年来规模最大、效果最显著的一次。
就在2013年12月12日，电商再掀大战，18辆首批尾号为“8”的Jeep牧马人龙腾典藏版在京东商城首发，京东专享价56.88万元。自上午10点开售，不到三小时就被一抢而光。
这些事件都代表着汽车销售也开始逐步走向电商平台。
市场价值如是说
在汽车之家“疯狂购车节”进行得如火如荼之时，易车网和搜狐汽车相对低调一些。可是，当第二天公布数字时，这两家网站突然公布了超高的订单数，让人很意外。从订单金额看，易车网、搜狐汽车、汽车之家分列三甲：已将电商作为常态化产品的易车网宣布“易车惠第三季百团大战”11月11日总订单量为90466辆，订单金额为117亿元；搜狐“特惠车第3季11.11最高直降”活动总订单量为60556辆，订单金额为92.05亿元。易车网、搜狐汽车、汽车之家三家的总订购金额高达235 亿元。
而天猫汽车“双十一”期间（11月1日-11日）共卖出1.07万辆汽车，虽然数字不惊艳，却是去年同期的5倍，远远超过天猫总体的增长率。对此，天猫汽车项目负责人石坚曾公开表示，2013 年天猫在整车方面有很大的抱负，会做很多的事情。几乎所有主流的汽车厂家我们都在接洽。未来三到五年，天猫的汽车销售额计划超过100亿。
汽车之家CEO秦致将此次疯狂购车节定为关键一战，他说，汽车电商的市场尚属蓝海，疯狂购车节是汽车网站在汽车电商领域的首个大动作，我们把购车节当成一次不计成本的实验，就是要证明汽车电商在中国是一条通路。
无论235亿元订单的转化率究竟有多少，今年“双十一”让人们看到了汽车电商的价值，突显了汽车电商的优势和潜力。
现状：优势与风险并存
就目前来看，汽车电商至少比传统销售方式有以下三个优势：1、年轻的拥趸很多，容易赢得未来市场；2、流通环节减少，开支相应减少；3、销售政策制定简单，沟通成本降低。
但是，电商之路也并非坦途，也有一些潜在风险。
关于汽车真正的电商化，有专家给出的定义是：和去电商网站买商品的流程一样，完成资金流、信息流、物流的整个完整环节才叫真正的电商，而目前网站依然更多是以信息流为主，虽然能够完成购车意向，但还要去实体店议价以及完成成交，资金流和物流都是通过线下完成，而不是线上。
也就是说，真正意义上的网上卖车，应该是消费者在家中在电脑前就可以完成全部交易的销售形式，如2009年8月，美国通用汽车公司和网络拍卖公司eBay在美国加利福尼亚州联合推出的项目，让消费者能与经销商议价并在网上购买新车。
但是，据了解，目前各个电商平台购物流程都比较接近，即网上下订金，再到4S店刷网站专用POS机来购买网上订的车辆。相比普通的4S店内成交，参与网上卖车的某些4S店将要送出更多的优惠，但这样的操作模式也遭到人们的质疑，认为这种“线上订单，线下体验” 的模式，算不上真正的网购。这种线上支付定金，提车、交付尾款均在线下4S店完成的销售模式，最大化的保护了经销商的利益。对于消费者来说依然有很多担心之处。
很显然，电商化背后的风险已经初见端倪。
对此，业内专家对于这些潜在风险进行了如下详细解读：
一、支付环节。现在很多支付平台已经解决了大宗支付问题，但对于个人用户来说，买车毕竟是一笔很大的开支，而且中国消费者的习惯是全款购车，选择贷款买车的很少。这方面美国比中国的基础就稍微好一点，他们习惯贷款买车而且信贷比较发达。
二、信用体系。用户对于网上买车会有很多担心，不知道通过网络卖车的商家是否值得信任。另外即使汽车基本上可以说是标准品，但更多用户还是愿意去实体店看车，并且享受店面的服务和以及一系列购车的后续如保险、上牌等服务。汽车，无论从使用上还是维护保养上相比其它日常用品要复杂得多，尤其是汽车的使用还涉及到安全问题。在这种情况下，消费者购车肯定是比较谨慎的。而网购汽车难以使消费者对商品进行面对面观察，试乘试驾更是无从谈起。
三、汽车厂商和经销商之间的矛盾。这也是最重要的一个问题，一个厂家少则几十家品牌专卖店，多则几百家，最大的可能到一千多家，这么多品牌专卖店是他所规划的渠道，也是经销网络，一旦实现了线上售卖，那经销商去做什么？
这其实是很难解决的一个矛盾点，如何把经销商利益栓到汽车电商这个链条里面去做。如果说某个品牌比如奔驰在某个电商或是垂直媒体网站上开辟了直销店，那经销商就变成一个客户到店提车的服务渠道了。
四、售后服务支持。汽车购买回来存在长期的服务，售后保养怎么进行，厂家只把售后牌交给经销商，销售利润肯定不会分给经销商，售后出了问题谁来承担？车辆售出后，直面消费者的就只有经销商，这些问题不逐一解决，只会让消费者、经销商产生不信任，增加彼此之间的隔阂。
五、促销宣传差异。如果电商与实体店模式在一个较长的时期存在，厂家传统的广宣模式就必须顺应形势的改变。而至少目前，没有可以参照的成功案例。
由此看来，汽车网购看上去很美，但目前的实际操作上却有很多问题没有解决方案，汽车网购还存在着很多瓶颈与“硬伤”，汽车真正的走向完全电商化是有难度的，但电商化这个线上渠道，一定是未来发展的重要趋势。
前景预测
关于汽车电商，到目前还没有真正的第三方交易平台，都是全程在线销售整车，那么，未来这样的平台是否会出现呢？
“目前国内还没有真正的第三方汽车交易平台，但是未来3-5年内这样全程在线销售汽车整车的电子商务平全有望产生并迅速普及。如吉利考虑在城市中建设旗舰店，供消费者试乘试驾，而买车则通过网上交易完成。同时在城市中建设非4S店的售后维修站，节省建设4S店的费用。现在来看，网络卖车更多的是噱头，宣传作用大于实际作用。因为即使是汽车品牌厂家与网站合作进行网上卖车，提车也还需走4S店渠道，这就要给经销商留有利润。目前无论是SMART团购，还是吉利、东风日产玛驰网上订购，大都仍需要到4S店实地看车、交易，目前的情况不可能脱离开4S店来做，因为最后交车与整套售后服务流程还是要通过4S店。”中国电子商务研究中心主任曹磊接受媒体采访时说，“从现在的市场占有率和营销效果来看，网上销售形势在很长一段时间内并不能代替传统的产业链模式，汽车作为大宗商品本身的属性也决定了这一点。”
汽车销售试用期总结范文第3篇
1 销售现状
据中国汽车工业协会公布的数据显示,2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量超过2013年全年数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
2 国家政策
我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划,以此鼓励新能源汽车产业的发展,随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,将对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。
同时,国家公务用车也明确将进行“新能源化”,中央国家机关及示范推广城市,3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%;而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域,从今年起采购比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽车的特点
目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型,其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放,是各大汽车厂商主要的研发力量所在,也是未来新能源汽车的主要发展趋势。
下面以纯电动汽车为例,与传统汽油车相对比,来分析其优缺点。(见表1)
新能源汽车行业的总体战略目标特点是“低碳”“绿色”“环保”,这是新能源汽车与传统汽车的最大差异和突出的亮点,也是新能源汽车优势所在,应该以这个理念作为新能源汽车的特色进行宣传。
4 营销策略
制定正确的市场营销策略,首先应了解目前我国新能源汽车的发展概况、销售情况及国家相关政策,同时要立足于消费者,详细分析消费者的消费心理。消费者普遍关心购车成本、运行成本以及维护保养费用三个方面。从购车成本来看,由于目前国家出台了一系列针对新能源汽车的优惠政策,因此购车成本相对可以降低。从运行成本分析,电动汽车无疑更加节能,但由于目前基础设施不全,导致电动汽车充电成了大问题,一定程度上影响了消费者的选择。而对于维护保养费用,笔者认为主要取决于各大汽车品牌的研发能力及经销商的售后服务体系是否完善。
因此新能源汽车的销售策略应该结合其自身的特质以及消费者的购车心理来制定,应区别于传统汽车的销售方式。
4.1 明确消费对象
明确消费对象是制定正确营销策略的第一步。新能源汽车的消费对象主要应该锁定在年轻群体、中高收入家庭及一些环保人士。
一方面,首先由于新能源汽车的价位相对较高,同时我国目前正处在发展初期,而年轻人更易接受新的思想,敢于尝试;另一方面,新能源汽车主要倡导的是节能环保,因此一些环保人士也应列为消费对象。
4.2 加大宣传力度
由于目前我国轿车的主流仍然是汽油发动机车,大部分人对新能源汽车的特点及国家相关政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣传力度非常重要。比如营销人员应侧重对新能源汽车的节能和国家优惠政策的宣传,同时可以为消费者计算新能源汽车的运行成本,通过数字对比,使消费者可以更为直观的发现新能源汽车的优点。同时还可以在销售门店内利用电子屏广告或者海报的形式加大宣传力度,举办一些有关新能源汽车的活动,比如有奖问答,试乘试驾等,让消费者逐渐了解新能源汽车,认识到它的优势,进而才有购买的可能。
4.3 提高售后服务质量
车主购车后,最关注的问题就是售后服务、经销商的处理态度。我国现在还处于新能源汽车的发展初期,各大品牌除了研发新技术来提高品牌竞争力之外,提高售后服务质量也是吸引消费者的一个重要途径。若能够在新能源汽车的发展初期积累较多的客户,必然在未来的发展之路上,处于优势地位。比如经销商可以进行定期的电话回访,关怀车主的用车情况,指导用车注意事项及保养方法,提高消费者对品牌的信赖。
4.4 成立新能源汽车车友俱乐部
车友俱乐部提供了车友与车友之间相互交流学习的平台,由于新能源汽车有别于传统汽车,因此经销商可以专门成立新能源汽车车友俱乐部,供大家交流学习,提供技术服务。
汽车销售试用期总结范文第4篇
厂家与商家的不对等地位，在经历多年博弈后，埋藏已久的深层矛盾被层层“引爆”，尽管厂家绝对强势地位还未被最终逆转，但亏损重压之下的经销商已经不再沉默，在行业协会的带领下，开始了集体抗议。
但这还仅仅是表象，国家有关部门希望能够出台一系列新法规和政策，来规范中国汽车流通行业很不正常的秩序。尽管一些新的办法已经出炉但还未正式出台，新秩序还未呈现清晰的面貌，但旧秩序溃然被推倒已是历史必然。
经销商跑路与逼宫
从个别单店亏损到超过70%的大面积亏损，2014年汽车经销商经营惨淡、“哀鸿遍野”，掀起一股“跑路”风潮。
1月14日扬州明日一汽马自达4S店老板携车款消失；5月15日，合肥车天下展厅老板跑路。两周后，莱芜市铭泰汽贸公司老板人间蒸发；7月1日，嘉兴市天地汽车销售公司老板因负债过亿失联。第二天，怀化市建辉汽车贸易公司资不抵债资金链断裂，董事长周斌跑路。还是7月，扬州中润汽车销售公司老板刷爆员工信用卡后跑路。
接下来的半年，华泰汽车达州店老板、南京惠信意汽车销售公司老板、泸州浩翔东风标致汽车销售公司老板、扬州辰通汽车销售公司老板纷纷上演跑路戏码……4S店老板跑路年年有，2014年特别多。
经销商跑路或许有多种原因，但销售吃紧和厂家拼命压库应该是重要原因，它导致经销商资金周转问题，只能用下一期的贷款来偿付上期贷款的本金和利息。经销商唯有加快新车销售，提高资金运转速度才有可能理顺现金流，但在终端经销商库存不断高企状况下，部分汽车经销商面临资金链断裂，资金实力不足、公司规模较小的汽车经销商可以出现瞬间倒闭。
过去这一年，根据中国汽车流通协会数据，约40%的经销商月度平均库存系数高于2，直接导致近七成经销商面临亏损。
而根据全国工商联汽车经销商商会的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2014）》的数据，29%的经销商近三年来一直处于亏损状态；55%的经销商新车销售不盈利；74%经销商表示车企存在搭售滞销车型、强行压库等行为；61%经销商所售产品出现价格倒挂；57%经销商表示当网点亏损或利润低于平均水平时，厂家仍强行扩网，导致170家经销商直接关门；83%经销商控诉与车企所签授权合同没有退出补偿条款。
事实上，中国经销商的盈利状况从2012年开始持续恶化。宏观背景是中国经济整体放缓，中观环境则是汽车市场高速增长时代已结束，微观层面，则是汽车厂家依然制定较高生产计划，快速扩张销售渠道，经销商的盈利空间被挤占得愈来愈狭小。
能扛得住的扛，扛不住的跑，但2014年还出现一种情况，经销商联合起来向厂家抗争。
2014年11月的广州车展期间，32家宝马经销商集体向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格递交请愿信申请补贴，提出希望获得人民币60亿元的额外返点以及宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定等要求。
2015年1月4日，宝马中国与宝马经销商联会经过艰苦谈判，最终双方达成协议，在去年模糊返利基础（11亿元）上额外再进行补贴，2月份付清。补贴金额有说50亿元，也有说仅为15亿元，但无论如何，抗争有了一定结果。
从最初提出意向到最终达成共识，期间仅耗时半个月的时间，这也成为2014年至2015年跨年度中国汽车流通领域有关厂商博弈的一起标志性事件。
在宝马经销商联盟主动提出补偿要求后不久，奥迪主动给予经销商总额20.5亿元的补贴，同时确定对2015年经销商考评体系进行调整，简化经销商考核标准，增加经销商的固定返利部分，考核返利占比减少，总返利在现有基础上实现增加。
奔驰中国也在12月主动以“特殊销售质量奖励”名义向经销商补贴10亿元。用以缓解经销商因消化库存所造成的资金压力，此项资金一个星期到位，除此之外，雷克萨斯、捷豹路虎、保时捷也随后传出补贴经销商的各种消息，其中约九成保时捷经销商，提出不同意保时捷2014年补贴政策和2015年的商务计划。
2014年12月26日，中国汽车流通协会致函一汽丰田，代表500多家一汽丰田经销商提出九点建议，包括厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助（总价值大概在22亿元）等。
随后的2015年1月8日，进口大众经销商联会也致函进口大众，提出一系列要求，以改善经销商生存环境，得到公平的对待。
2014年厂商之间的博弈在2015年将更加频繁地出现在汽车流通领域，无论主动还是被动，随着政策环境和市场环境的持续变化，厂家的强势与商家弱势的旧有正在发生改变。
反垄断下了五个蛋
2014年夏天，各级发改委、国家工商总局和逐渐并入发改委的地方物价局等主管部门启动了中国汽车市场有史以来最严厉的整顿行动。6月10日，商务部也正式宣布对国内汽车市场潜在的垄断行为进行调查。
在《汽车商业评论》看来，此次反垄断风潮有了五项阶段性成果。
其一，6月30日，交通运输部在其官网上了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》。
按照“意见稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。
一直以来，原厂件都控制在OEM整车厂商手中，他们通过授权4S店，垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施，汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有保障，从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。
其二，7月31日，国家工商行政管理总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，自2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这意味着经销商能够进行多品牌销售，厂家或者总将无权干预，有助于汽车流通业的顺利变革。
其三，8月13日，湖北武汉4家宝马经销商因存在垄断行为被罚合计162万元。这意味着经销商之间互相勾结进行不易察觉的横向垄断行为也不再被视为理所当然。
其四，11月6日，中国政府网《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，明确提出了要“调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作”。2015年1月7日，上海市商务委官网《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动。
上海出台自贸区试点，相当于把这个长期处于灰色地带的问题放到台面上，可以看做是政府在倒逼汽车品牌厂商打破总经销商制度，是汽车行业反垄断的深入化。
其五，12月16日下午，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了“品牌管理办法修订座谈会”，就有望于2015年实施的新的《汽车销售管理办法》进行讨论。
汽车销售试用期总结范文第5篇
在汽车论坛里，杨帆晒出了自己在开满油菜花的乡间小路上，轻靠在一辆白色轿车前的照片。这是2013年杨帆在网上泡了四个月后，反复对比才锁定的爱车。
“1000元油卡和大礼包还是很有吸引力的。” 杨帆是“双十一”首届购车节近20万实现购车愿望的消费者之一，对于这次网上买车，除了提车时间等得有点长，杨觉得其它都还满意。
为杨帆提供油卡和礼包的是一家垂直网站――汽车之家。但这家公司的副总裁马刚感觉却是“真的就像扒了一层皮一样”，“非常非常累”。5个高管，几百人的团队，奋战5个月，不仅分文未赚，还花出去5000万元。
汽车业一直是中国增长最快最稳定的支柱产业。五年前中国首次超越美国，成为全球最大的汽车市场，而据中汽协数据，2013年国内乘用车销量1792.89万辆，增长15.71%，这还不包括二手车交易。
2013年，天猫推出首届网络购车节，整个活动期间，天猫商城共收到汽车订单10700个，订单总额达 8亿元；搜狐汽车、易车网、汽车之家三家网站完成汽车在线订单则高达17万个，订单总额为235亿元。
这是一个冒着热气的巨型蛋糕。5000万元的投入，没有收益？马刚的感慨令人意外。
5000万元去哪里了
事实上，汽车之家早前也做过汽车团购的活动。但这一次，正准备赴美上市中的他们花了血本，仅市场宣传、油卡和支付宝三项费用，总计耗费约5000万元。为了跟踪用户的流向，跟4S店、汽车厂商做精准业务数据的对接，前10000名提车的消费者，将发票回传给汽车之家，可以获赠1000元的油卡。仅此一项，汽车之家就支出近千万元。
而消费者要做的就是，在汽车之家的网站上完成注册，如果有购车意向的话，提前向汽车之家支付499元的意向金，在“双十一”当天抢购成功后，到相应的4S店支付全额车款，提车。但无论购车是否成功，活动结束后，499元的意向金都将如数返还。“电商毕竟是要以实现交易量为目的。”马刚说。
活动开始前的几个月，汽车之家就派出3个销售副总裁，亲自率领销售团队，分头对厂商、厂商的大区及经销商开展说服和谈判工作。这个过程“非常复杂”，毕竟，汽车之家服务全国80多个汽车厂家和9000多个经销商会员。
“有的4S店已经谈好了，但大区又要求，把4S店的合同废止，由整个大区统一参加；有的厂商在签协议前一周还在犹豫不决，来回折腾”。在确定参加与否之后，汽车之家还要与经销商敲定这次活动的具体细节，包括备货数量、价格、礼包等问题，以保证消费者在线成功抢购后，到店即可交钱、提车，不用再讨价还价和等待新车到位。
在汽车之家内部，各部门没有休息过一天时间。活动开始前，汽车之家提前预热，并以收取定金的方式征集有购车意向的消费者。这个看似简单的环节却要求汽车之家对IT系统进行大改造。
“我们原来的系统只提品咨询、论坛，以及广告功能，用户打开一个页面，输入姓名、电话及买车意向后就结束了，后面的环节由4S店完成，但这次要延伸到交易，从产品展示的维度、照片、价格以及4S店所处的位置等，这些功能的加载全部要自己完成”，马刚告诉《二十一世纪商业评论》（下文简称《21CBR》）记者，消费者在抢购的过程中，需要人工咨询，而汽车之家并没有这样的客服人员。情急之下，不得不把汽车之家的多名网站编辑投入进去，充当临时客服。
在活动开展之后，从11月11日起，为期一个月的提车环节，库存是最棘手的问题之一。有一家4S店只有3辆新车库存，没想到很快被抢购一空，糟糕的是，等它通知汽车之家将产品下架时，网站已经接收了10个预订单，而且均为真实购买用户。无奈之下，汽车之家的副总裁亲自找到该4S店的厂商，要求对方调车或加码生产，以兑现对消费者的承诺。
成立于2005年的汽车之家，汽车厂商和汽车经销商投放的在线广告费和经销商的会员费是其主要收入来源，2013年，这两块收费分别占收入比78 .7%和21.3%。这次购车节活动中，汽车之家共收到17776个汽车预订单，订单总额达26.43亿元，最终实际卖出约15000辆车。但汽车之家并未向经销商收取任何费用。
“5000万元，这是我们向电商转型的必交学费。”汽车之家CEO秦致对《21CBR》记者说，目前为止汽车之家还没有真正的电商部门。这次活动最大的收获是，“整个团队真正做了一次电商，获得了丰富的运营经验和教训。”
在慌忙里完成了“双十一”的项目后没多久，2013年12月，汽车之家（NYSE：ATHM）在美上市，融资1.3亿美元，目前市值已攀升至47亿美元。这一市值超越了其竞争对手易车网（NYSE：BITA）。
2000年成立的易车网在2010年11月赴美上市，如今市值为17.43亿美元。
“我们一直在按照自己的战略走。” 易车董事长兼CEO李斌接受《21CBR》记者专访时强调，自己是一家DATA（数据）、SEVICE（服务）和TRADEACTION（交易）公司。“近年两家在竞争上，不会比以往激烈，一直也不激烈。”
易车网最早是以为经销商服务起家，2013年成为其会员的经销商达13000家，而汽车之家是9000家。李承认，自己的品牌、总体流量（PV）方面和汽车之家相比稍显不足。不过，李算了一笔账，“中国去年的乘用车已经卖到近1800万辆，每天平均有五万人去买车，逻辑上来讲网站一天150万的PV，就能把所有要买新车的用户服务到了。”易车的核心战略就是去找到这些要买车的用户，去服务他，“这是我们在C端整个的核心价值。”
过去10多年来，易车在产业链布局上实践颇多，它旗下还拥有汽车行业互联网营销及客户关系解决方案供应商易湃、二手车交易信息平台淘车网等诸多业务。目前，易车网和易湃是易车集团最大的两块收入来源。
来自易车的数据称，此次“双十一”当天，易车网共收到90466个预订单，订单总金额达117亿元，几乎是这次汽车购车盛宴中，订单量最大的一家汽车网络平台。
不过易车总裁邵京宁对《21CBR》记者表示，天猫、京东、易车、汽车之家等第三方平台都没有真正地涉足网上卖车，而是辅助经销商卖车，“从C端来讲，这就是效果类广告的一种变体；从B端来讲，它就是一个促销活动”，所以，他们主要的收入同样是来自汽车厂商和经销商的营销费用。
“网上这卖车这个事，如果满分是100分的话，现在大概只做到1分。”李斌附和道，真正妨碍整个网上汽车交易的是格局，他举了自己购买特斯拉的例子。
为什么需要“特斯拉”
特斯拉的整个购买过程有两点让李斌印象深刻：第一，价格统一、透明；第二，用户自行选择颜色、配置，支付定金，全部环节在网上完成，如果一天内没有修改，意味着订单生效，消费者一旦违约，后果自负。
“这两点是真正能够打动用户心灵的东西，我不需要讨价还价，整个订购的过程在家里上网就做完了，不需要再去4S店”，李斌说。
但这两点目前中国的汽车业根本无法实现。
在中国，机动车制造商主要通过经销商（4S店）进行汽车销售，厂家按照指导价向经销商供货，并通过“销量+返点”的模式对经销商进行考核，返点与销量直接挂钩。这导致的结果是，即便同一品牌的同一款车，不同4S店的也不同价。
“要冲销量的时候，就得平价甚至亏钱卖”，福特汽车的一个销售顾问解释说，当销售任务完成的时候，零售价就会上调，但这时候，可能销售员给一个价，店经理给的又是另外一个价，而整个价格中，除了裸车价，还包含赠品，这些东西的差异化更加导致价格难以统一。
“这导致无论网上提供什么价格，消费者都不放心，因为永远存在4S店售价更低的可能性，所以他还是会去线下比价。”李斌认为。
在去年“双十一”购车节期间，易车网收到了一个消费者的微博投诉，原因是“经销商的报价与易车网不一致，但经销商以出错为由，拒绝按照网上承诺的价格执行”。
后来的解决方案是，由易车网出钱补贴差价，让这个用户最终以易车承诺的价格买到了车。去年“双十一”，易车共处理了约100个这类案例。
但这只能在细枝末节上修正价格。李斌认为，作为易车这样的第三方平台，很难像京东当年那样，先买断货品，再自行定价，并以低于传统渠道售价的方式，撬动整个行业的价格统一。“车的采购资金量太大了，而且物流、仓储都很麻烦，没有哪个平台能玩得起这件事”，李斌认为。
事实上，无论是易车、汽车之家等垂直网站，还是天猫、京东等电商平台，目前根本无法获得经营汽车销售业务的许可证。根据我国现行的《汽车品牌销售管理办法》，汽车销售必须获得厂家授权，开设统一形象的店面，并提供售后服务。近年来，这条法规一直在酝酿修改，但迟迟不见落地。换句话说，今天第三方网络平台无法抛开4S店独立销售汽车，而且，最多只能是帮助4S店进行销售。
特斯拉之所以抛开4S店搞直销，还有一个重要的原因是，它解决了汽车的售后服务――电池、电动机、充电装置、冲压件等特斯拉自行研发、设计、生产的设备都由特斯拉负责维修，只有外壳等部件可能会寻找第三方合作。
但在中国，4S店不仅是整车厂商最重要的销售渠道，也是最重要的售后服务渠道。所以，即便有尝试网上销售的冲动，整车厂商也依然要考虑4S店的利益。
东风日产是网上销售的积极参与者，但在其数字营销部门的负责人看来：“目前整车厂商的网上销售主要集中在比较简单的模式，如网络专供车型，改款或加配后网络销售，但网络更多的是扮演一个展示平台，展示和传播功能大于销售功能。”
2011年，吉利汽车推出网络专供款双色熊猫；2013年，上汽集团推出专供网络订制的版本――MG5 Geek，用户可以在网销平台上根据个人喜好和需求，针对MG5的个性配置、智能行车系统及售后服务等进行个性化订制。
吉利数字营销部徐见达接受《21CBR》记者采访时表示，一个全新车型的设计，至少需要半年，安全认证、报批等都需要时间，对整车厂的生产线、产能也有要求，这使得专供车型的很难做多，而且只能是小众化产品。
不过，在邵京宁看来，国内汽车产业大多为合资企业，内部体制，利益格局，以及从业人员的思维方式、知识结构等都限制了整车厂在电子商务化上有大的突破。“维新很难成功，只有革命才行”，邵京宁认为，汽车行业的变革，需要有特斯拉那样的新势力进来，让现在看起来很合理的东西最终变得荒诞，但这需要时间。
即便是特斯拉，最近也是烦恼不断。
3月11日，美国新泽西州通过议案，禁止机动车制造商在该州直销机动车。按照新泽西州的法律规定，汽车制造商要通过授权的商才能销售汽车。新泽西州汽车零售联盟总裁Jim Appleton强硬表态称，法律就是法律，（特斯拉）不要以为是出身互联网领域的富豪，就能透过一台笔记本电脑对传统行业指手画脚。
新泽西成为继亚利桑那州、德克萨斯州之后，第三个明令禁止特斯拉直销汽车的州。很显然，特斯拉的直销模式使各地经销商的生意面临冲击，导致他们集体反弹。
值得特斯拉欣慰的是，它已经有一批忠实的拥趸。去年6月，一位来自马萨诸塞州，自称“K.S.”的人在白宫网站上发起了一个请愿活动，呼吁奥巴马政府“允许特斯拉在50个州直接面向消费者销售汽车”。目前，请愿人数已超过13万人，人数已达到了要求美国白宫做出反应的条件，美国白宫已经表示将介入特斯拉汽车直销被禁事件。
板块怎么松动的
4S店源于欧洲，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。1998年，广州本田成立了国内第一家汽车4S店，之后这种模式渐成国内汽车销售的主流渠道。
但随着市场逐渐成熟和竞争的不断加剧，再加上用户也越来越成熟，对产品、服务的要求越来越高，4S店的经营压力不断陷入窘境。
德勤最近的报告显示，中国的汽车经销商（4S店）正面临盈利下降的难题，2013年上半年，中国汽车经销商的净利润率（销售回报率）低于2%，而行业标杆是3%；截至2013年末，经销商的开销比例（包括销售、管理和财务费用）却超过7%，比2012年同期上涨1%。德勤分析认为，导致经销商盈利下降的原因，部分是运营、人力和财务费用的上涨，此外，过度依赖新车销售业务也挤压了它们的利润空间，因为新车价格战已经十分激烈；而汽车后端业务尚未完全发掘，这也削弱了经销商的盈利能力。
而互联网新兴势力的崛起，也在悄然瓦解着经销商的地位，整个汽车产业链的格局已经不再是铁板一块。
车享网运营执行官吴越曾亲自坐在4S店里观察消费者，他发现，客户的购买行为最大的变化是，他们进店后，目标明确，直接跟销售顾问谈价钱，信息沟通、选车等功能已经从4S店消失了。这些功能被大量转移到了网上，尤其是垂直汽车网站上。
整车厂商也逐渐从幕后走向前台，以更加亲切的方式接近消费者。
去年1月，亚洲首家“Audi City”正式投入使用。在这个2100平方米的展厅里，顾客不仅可以在互动终端上自己配置心目中的奥迪，还可以将自己的配置车型图像投放到墙面屏幕上，亲耳听听所选车型的发动机轰鸣声、音乐声等。目前北京Audi City只具有展示功能，不能直接销售。如果用户有购买意愿，可以根据电脑的推荐，找到最近的4S店。宝马也在中国大力推进体验中心的建设。
这意味着，4S店的体验、试驾等功能也正在被分流。而Audi City的伦敦店，已经涉足汽车销售。
在4S店最倚重的汽车后市场，互联网型的创业公司目前层出不穷，毕竟，这个千亿级的市场蛋糕太诱人。
张开诚曾在奇瑞4S店做过六七年的总经理。2008年，他辞职创立车工坊，探索汽车后市场服务。“做4S店经营的时候，我就发现我的车主流失率非常高，超过65%-70%，而且越低端的车型流失率越高”，张开诚认为，过了保修期后，大量车主流失到了小的维修店，以及汽配城的夫妻店。所以，车工坊要做的，就是通过互联网手段，以轻加盟的方式把中国大量而零散的街边维修店品牌化、正规化。
在汽车零部件、汽车轮胎、汽车快修快保等细分领域，也出现了诸如麦轮胎、车蚂蚁，上品养车等大量的互联化创业公司。
东风日产数字营销部相关人士接受《21CBR》记者采访时认为，随着互联网的快速发展，未来整车厂商在线下可能只需要一个看车、试驾中心和服务网点；未来有一点是可以肯定的，即4S店的几个S功能可能要拆开。这意味着，将有更多市场化主体参与到汽车后市场，进行更市场化的分工，满足消费者从信息搜集，到看车、试驾、交易、售后等各种需求。
如此，对于第三方的网络平台而言，真正实现网上卖车，也许只是时间问题。
以上就是360范文网的小编对汽车销售试用期总结(精选5篇)以及汽车销售试用期总结(精选5篇)的详细介绍与分解，相信大家看完之后都已经对这方面有了更详细的认识与了解。（本文共字）
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